動力鋰電池的出現，新能源潔能能為大勢所趨，電池技術正在往新材料和清潔能源的方向發展，也取得重大的突破，但是在商業應用上卻很少，其重要原因在于不能兌現低成本和多容量的承諾，因此，當前電動汽車用蓄電池研究
除了原材料以外，對生產過程中的工藝控制、設備磨損等引入的雜質，都會引起電池安全性能的降低，本文就從工藝過程入手，一一來解析每一步需要注意的關鍵點，以此來提高電芯再制造過程中的穩定性和后續的安全性能。1
鋰電池生產工藝視不同鋰電池生產廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工序。
隨著近些年鋰電迅猛發展，鋰電池用集流體發展也很快。正極鋁箔由前幾年的16um降低到14um，再到12um，現在已經不少電池生產廠家已經量產使用10um的鋁箔，甚至用到8um。
智能手機、筆記本電腦上絕大多數都在使用鋰離子電池。再者，現在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，需求已經逐漸形成。
華中科技大學化學與化工學院王得麗教授研究團隊近日在燃料電池氧還原電催化劑研究上取得重要突破，得到國家自然科學基金、華中科技大學人才引進基金、中組部教育部新世紀優秀人才支持計劃等項目的資助。
動力電池制造過程焊接方法與工藝的合理選用，將直接影響電池的成本、質量、安全以及電池的一致性。接下來就整理一下動力電池焊接方面的內容。1 激光焊接原理激光焊接是利用激光束優異的方向性和高功率密度等特性進
1、大規模儲能系統的應用場景新能源電站，風力發電或者太陽能發電站，為了實現平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發電廠開始配備儲能系統。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨
1 簡介電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯節數多，系統復雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區域受到溫度、電壓窗口限制，超過該
1 車載鋰離子電池管理系統作為電動汽車電池的監測大腦，電池管理系統(BMS)在混合動力電動汽車中可以實現對電池剩余電量的監測，預測電池的功率強度，便于對整個電池系統的了解和
鎳鈷錳具有高比容量、長循環壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協同效應，因此受到了廣泛的應用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高
如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄，那么整個動力電池系統要平穩運行，還需要一個支配身體的智慧大腦，那就是BMS。電池管理系統(Battery Management System，簡稱
新能源汽車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源汽車的核心。什么是BMS的核心技術？最近看到國內某企業的宣傳牌，因為采用AUTOSAR的軟件構架這樣的底層軟件而聲稱&
一、若干重要概念1、電壓（V）①開路電壓：指電池在沒有連接外電路或者外負載時的電壓。開路電壓與電池的剩余能量有一定的聯系，電量顯示就是利用這個原理。②工作電壓：是指電池在工作狀態下即電路中有電流流過時
據中國化學與物理電源行業協會統計，2016年我國各類鋰電池的總產量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產量達33GWh。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會預計，2020年要達到2
鋰離子電池是一個復雜的系統工程，電池性能好壞受到原材料，電池設計，制造設備與工藝，環境等眾多因素影響，任何一點缺陷都可能導致電池產品的崩塌。
表述鋰離子電池儲能大小的參數是能量密度，在數值上大約相當于電壓與鋰電池容量的乘積，為了有效提高鋰電池的儲電量，人們一般會用增加電池容量的方法達到目的。但是，限于所用原材料的性質，容量提升總是有限度的，于是提高電壓值成為提升鋰電池儲電能力的另一條途徑。大家知道，鋰電池標稱電壓是3.6V或3.7V，最高電壓是4.2V。
全固態薄膜鋰電池研究進展，薄膜型全固態鋰電池的特點。采用固態電解質替代有機液態電解液，制備全固態鋰電池是解決當前鋰離子電池安全問題的根本途徑。薄膜型全固態鋰電池。
鋰電池隔膜出貨量回升，鋰電關鍵技術待提高。新能源汽車快速發展，動力鋰電需求逐年爆發，隔膜需求將穩步提升，尤其是國內市場對與高能密度鋰電相匹配的濕法隔膜的需求會。
