9月12日晚上9點(diǎn)半，電影院迎來(lái)了倒數(shù)第二輪的客人，街道上燈火通明，車(chē)水馬龍，這時(shí)候的夜場(chǎng)剛開(kāi)始準(zhǔn)備活躍。

此時(shí)此刻，地球的另一邊，美國(guó)東部時(shí)間正是上午9點(diǎn)半。

在曼哈頓百老匯大街18號(hào)的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版用戶(hù)共同敲響了蔚來(lái)上市的鐘聲。

在電影《中國(guó)合伙人》中，有兩句臺(tái)詞很直白卻又很深刻，尤其對(duì)于創(chuàng)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，更加刻骨銘心。一句是“Do you have a dream ？”，另一句是“你只有在紐交所敲鐘的時(shí)候，才會(huì)開(kāi)始得到他們的尊重。”

沒(méi)錯(cuò)，首先你得有夢(mèng)。接著，如果說(shuō)一個(gè)人的財(cái)富和社會(huì)影響力是作為衡量成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么在紐交所敲鐘后，你的確更容易獲得整個(gè)社會(huì)的尊重。

基于這兩個(gè)問(wèn)題，李斌在四年內(nèi)就做出了完美的響應(yīng)，也由此順利拿到了開(kāi)啟成功道路上的第一把金鑰匙。

·蔚來(lái)的未來(lái)

新造車(chē)勢(shì)力一浪又一浪，2018年它是當(dāng)之無(wú)愧的車(chē)市關(guān)鍵詞，但同樣，難產(chǎn)在沙灘上的新造車(chē)品牌也是一抓一大把。可這個(gè)市場(chǎng)，并不是那么容易吃透的。

對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力，最重要的是什么？蔚來(lái)在此前，共計(jì)經(jīng)歷了A1、A2、A3、B、C、D六輪融資，合計(jì)融資達(dá)24.52億美元。所以，融資能力是蔚來(lái)汽車(chē)在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前取得成功的關(guān)鍵因素。

到截稿日時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)市值為119.02億美元，李斌身價(jià)突破百億人民幣。蔚來(lái)汽車(chē)的上市，也成為繼2010年特斯拉之后首家在美國(guó)進(jìn)行IPO的大型電動(dòng)汽車(chē)制造商。

蔚來(lái)汽車(chē)說(shuō)過(guò)，自己既不做下一個(gè)小米，也不走特斯拉的后路，但蔚來(lái)汽車(chē)確實(shí)很像“中國(guó)特斯拉”。有個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，蔚來(lái)汽車(chē)的招股說(shuō)明書(shū)中，有13次都提到了特斯拉。

就算不走特斯拉的路，但特斯拉無(wú)疑也是蔚來(lái)在今后市場(chǎng)上的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

而面對(duì)今后的市場(chǎng)，蔚來(lái)依然面臨著重重考驗(yàn)。

其實(shí)所有新造車(chē)勢(shì)力都存在交付問(wèn)題，而直接影響交付的就是產(chǎn)能問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式和大部分生存能力比較強(qiáng)的新造車(chē)勢(shì)力一樣，就是合作工廠加自建工廠的模式，此前先后與江淮、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)整車(chē)廠商建立了合作關(guān)系，共同進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造和零部件開(kāi)發(fā)。其自建南京工廠生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，并已規(guī)劃了上海第二工廠，為后續(xù)車(chē)型做準(zhǔn)備。

不過(guò)，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、生產(chǎn)技術(shù)難度高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等種種原因，產(chǎn)能爬坡的周期被拉得比較長(zhǎng)。所以交付節(jié)奏緩慢是自然的。

所以針對(duì)蔚來(lái)上市后，不少分析師認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)的股票并非穩(wěn)妥投資，主要問(wèn)題還是懷疑蔚來(lái)汽車(chē)是否能夠達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，這就影響到了后期分銷(xiāo)模式的建立。

無(wú)論怎樣，作為一家汽車(chē)企業(yè)，如何成為強(qiáng)大的制造企業(yè)，或許才是在未來(lái)立足的根本。

·下一個(gè)是誰(shuí)？

2018年，是已有新造車(chē)品牌向外延伸的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，無(wú)論是從汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品迭代的規(guī)律來(lái)分析，還是新能源政策的變化，更隨著合資股比開(kāi)放的到來(lái)，這一細(xì)分領(lǐng)域似乎已經(jīng)充分做好了披掛上陣的準(zhǔn)備。

但到了9月，我們明顯看到有很多新造車(chē)勢(shì)力的聲勢(shì)愈來(lái)愈弱。

就在剛剛過(guò)去不久的第21屆成都車(chē)展上，也僅僅來(lái)了三家新造車(chē)勢(shì)力品牌參會(huì)。當(dāng)然，不排除新造車(chē)勢(shì)力“賣(mài)車(chē)”并不是其現(xiàn)階段存活的關(guān)鍵因素，所以不選擇湊“金九銀十”的熱鬧。那么接下來(lái)最有機(jī)會(huì)和可能上頭條的新造車(chē)品牌，又會(huì)是誰(shuí)呢？

·威馬？

今年成都車(chē)展上，威馬也是參展不多的新造車(chē)勢(shì)力品牌之一，可以預(yù)見(jiàn)，在營(yíng)銷(xiāo)方面，威馬的重視程度并不亞于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，而對(duì)于IPO的事，威馬似乎并沒(méi)有那么著急。

在營(yíng)銷(xiāo)上，威馬獨(dú)創(chuàng)了一種叫C2M客制化的新零售模式，最鮮明的特點(diǎn)，就是改寫(xiě)過(guò)去先有產(chǎn)品再去客戶(hù)的模式，根據(jù)客戶(hù)的需求提供與之匹配的產(chǎn)品和消費(fèi)場(chǎng)景服務(wù)，威馬汽車(chē)可以讓用戶(hù)在已有車(chē)型基礎(chǔ)上自由訂制自己的產(chǎn)品和配置，告別過(guò)去4S店的捆綁銷(xiāo)售，提高消費(fèi)效率。

另外在產(chǎn)品上，現(xiàn)階段的威馬走的是高性?xún)r(jià)比路線，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)便宜。威馬EX5就是一款在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有著明顯的新能源產(chǎn)品。

就像威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌說(shuō)，公司內(nèi)部也存在IPO時(shí)間表，不過(guò)當(dāng)下最關(guān)鍵的任務(wù)在于把產(chǎn)品做好。而關(guān)于量產(chǎn)車(chē)和交付的問(wèn)題，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)表示過(guò)明確想法：新造車(chē)團(tuán)隊(duì)的時(shí)間窗口只有兩三年時(shí)間，如果到不了10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，就沒(méi)法活下去，另外，威馬團(tuán)隊(duì)最大的優(yōu)勢(shì)，就是在供應(yīng)鏈圈的聲譽(yù)。

供應(yīng)鏈對(duì)造車(chē)有多大影響？可以這樣說(shuō)，如果供應(yīng)鏈?zhǔn)峭R汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，那么威馬面臨的線下大批量交車(chē)問(wèn)題，從團(tuán)隊(duì)、計(jì)劃等方面上來(lái)講，都是足夠能力去應(yīng)對(duì)的。畢竟，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車(chē)勢(shì)力，只要供應(yīng)商愿意投入時(shí)間、資源、精力，那么量產(chǎn)任務(wù)都不是問(wèn)題。

那么威馬的產(chǎn)品什么時(shí)候才叫好？什么時(shí)候是登陸資本市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)？這只有留給威馬汽車(chē)自己來(lái)回答。IPO的核心出發(fā)點(diǎn)究竟是出于募集資金彌補(bǔ)空缺，還是刻下企業(yè)成功的印章？也只有企業(yè)自己去思考。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，隨著后期產(chǎn)能爬坡，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性也將呈指數(shù)級(jí)成長(zhǎng)。資本重金押注的新能源風(fēng)口，未來(lái)仍然有著極大的不確定性，威馬有沒(méi)有必要冒此風(fēng)險(xiǎn)，這也是品牌考慮的范疇。

·小鵬？

上個(gè)月，小鵬汽車(chē)剛剛宣布完成B+輪融資，目前估值已經(jīng)達(dá)到250億人民幣，并且小鵬汽車(chē)計(jì)劃在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。

其實(shí)就在小鵬汽車(chē)宣布完成B+輪融資后，還被卷入了一場(chǎng)輿論之中。何小鵬說(shuō)：“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造。”這句話(huà)明顯觸碰了傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)和傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)的“紅線”。

事后，何小鵬也解釋表達(dá)有誤，他想說(shuō)的其實(shí)是：只有“智能汽車(chē)”才是新賽道，“電動(dòng)汽車(chē)或者新能源汽車(chē)絕不是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代”。

其實(shí)，我們換個(gè)角度來(lái)理解何小鵬備受爭(zhēng)議的那句話(huà)，也許能夠明白他的意思。

因?yàn)樾略燔?chē)品牌到底能不能IPO，我們?cè)俨荒苋ヒ詡鹘y(tǒng)意義汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判，就像何小鵬所說(shuō)的“智能汽車(chē)”而非電動(dòng)汽車(chē)。而新造車(chē)品牌能帶來(lái)的零售、服務(wù)、人工智能等等多維度的領(lǐng)域，這種延伸范圍更廣的能力，才是成功IPO的關(guān)鍵因素，就像何小鵬所說(shuō)的運(yùn)營(yíng)大于制造。

B+輪融資后，小鵬汽車(chē)還會(huì)持續(xù)融資，這是因?yàn)樾※i汽車(chē)不希望在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)上市。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)及CEO何小鵬此前表示，小鵬汽車(chē)在短期內(nèi)沒(méi)有上市計(jì)劃，并且董事會(huì)希望公司可以關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值，不會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)壓力影響發(fā)展。就算要上市，合適的時(shí)機(jī)至少會(huì)在2020年夏季，甚至之后。

當(dāng)蔚來(lái)IPO后，新造車(chē)勢(shì)力又有了新的分化，也會(huì)有越來(lái)越多的新造車(chē)品牌浮躁起來(lái)，但無(wú)論是從行業(yè)規(guī)律還是用戶(hù)需求去看，潛心研發(fā)技術(shù)或許是一條正確道路。畢竟要登上新能源全球競(jìng)爭(zhēng)頂端鏈，還需要經(jīng)歷市場(chǎng)的多重檢驗(yàn)，而經(jīng)得起考驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)，技術(shù)儲(chǔ)備才是核心。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，誰(shuí)下一個(gè)IPO并不關(guān)心，更多人只想知道誰(shuí)能最先給用戶(hù)提供一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，買(mǎi)到了汽車(chē)產(chǎn)品后，不再有任何的疑問(wèn)和困惑。