我們一直鼓勵的BaaS、電池租賃、電池可升級的整體體系，隨著可升級成為現(xiàn)實，蔚來終于打通了自己的商業(yè)模式的閉環(huán)。蔚來汽車CEO李斌在100kWh電池包公布會上表示。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)體系都是圍繞2015年設(shè)定的15字目標(biāo)車電分離、電池租用、可充可換可升級去設(shè)計的。搭載新電池包的蔚來全新ES8、ES6、EC6續(xù)航里程將分別提升至580km、610km、615km。

這種BaaS模式供應(yīng)了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，不僅能夠降低用戶購車門檻，還在一定程度上解決了消費(fèi)者關(guān)于電動汽車保值率的顧慮。

但為何李斌說100kWh電池包的升級方法成為現(xiàn)實，將代表著蔚來打通了電池商業(yè)模式的閉環(huán)？

實際上，今年由于換電站被作為新基建的重要組成部分，第一次被投入了政府工作報告，換電模式也迎來發(fā)展新局面，新一輪的電動汽車換電和車電分離模式開始逐步進(jìn)入落地期。而100kWh電池包升級方法的公布和落地，將是對蔚來整個電池模式的驗證。

不同于其他品牌的新電池即代表新車型，蔚來的100kWh電池包支持現(xiàn)有用戶升級，用戶可以根據(jù)自己實際出行需求選擇靈活或永久升級。其中，選擇靈活升級方法的用戶，可以根據(jù)自己出行的實際情況選擇按月或按年升級；永久升級方法，根據(jù)不同的用戶，有一些價格差別。

根據(jù)蔚來汽車公布的預(yù)定及交付時間表，蔚來100kWh電池最快將于下個月開始交付，且只針對新車選裝和永久升級用戶開放。而按年靈活升級的用戶則需等到2021年二月開始預(yù)定，2021年七月實現(xiàn)交付；按月升級的用戶需等到2021年四月開始預(yù)定。

新電池包只冒煙不起火

此次蔚來汽車上線的100kWh電池包，采用的是CATL鎳55三元電芯和CTP成組技術(shù)，由蔚來和CATL共同研發(fā)，可實現(xiàn)無熱蔓延，這就是CATL董事長曾毓群曾經(jīng)透露的只冒煙不起火的電池。

只冒煙不起火是指即便一個電芯起火，整個Pack也只冒煙，可以直接解決當(dāng)前動力鋰電池領(lǐng)域的痛點。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受鈦媒體采訪時表示，100kWh電池包使用了無熱蔓延安全設(shè)計，帶來了更好的熱失控管理，Pack采用CTP技術(shù)，減少了40%的零配件，空間利用率提升了15%，整包能量密度提升37%，使續(xù)航進(jìn)入600km時代。

另外，在電芯及關(guān)鍵制造過程中，蔚來通過對上游供應(yīng)商的關(guān)鍵制造過程進(jìn)行全方位管控，加強(qiáng)了超過30項電芯制程關(guān)鍵工藝管控，實現(xiàn)了從微觀界面到表征性能全掌控，從而提高電池的安全度。

值得注意的是，100kWh電池包采用了高效率的一體集成式液水冷板，進(jìn)一步提高空間利用率，保證包內(nèi)電芯間均溫性，再加上擁有全天候熱管理，保溫能力超過24小時，能夠提升電池使用性能，延長電池使用壽命。

秦力洪認(rèn)為，相比將電池固定在車上形成孤島，充換一體可以靈活升級的電池運(yùn)營體系更加有利于安全。

秦力洪進(jìn)一步解釋稱，可流通的電池運(yùn)營體系更安全。蔚來有三道防線，第一道防線是將電池本身變成一個自我檢測工具；第二道防線在云端，通過算法可以提前預(yù)警；第三道防線是換電，換電站會進(jìn)行智能檢查和人工檢查。

在秦力洪看來，電池除了是一個儲能系統(tǒng)，本身也是具有自我監(jiān)測能力和通訊能力的智能零部件。蔚來的電池一直具有自檢功能，端云一體的軟件管理系統(tǒng)，可以將云端和電池端之間充分融合起來。

不過，秦力洪也坦承，三道防線的結(jié)合會提高電池的安全性，但任何安全性的問題都是一個概率問題，永遠(yuǎn)不會達(dá)到100%。

任何一輛電動汽車自燃，關(guān)于所有電動汽車行業(yè)都是災(zāi)難，蔚來希望在這個問題上，電動汽車公司之間永遠(yuǎn)是合作關(guān)系，而不是競爭關(guān)系。秦力洪說。

BaaS模式帶來銷量持續(xù)上升

關(guān)于現(xiàn)在電動汽車存在的一些痛點問題，蔚來的車電分離、電池租用、可充可換可升級的BaaS模式確實是一個很好的解決方法，可以讓很多沒有家充樁的用戶，選擇了電動汽車。

選擇BaaS方法的用戶，購車價格可在原價基礎(chǔ)上之間減去電池價格，之后以此為基礎(chǔ)進(jìn)行金融按揭，并按月支付電池租用服務(wù)費(fèi)。用戶的首付、每月的按揭以及補(bǔ)能費(fèi)用，都將低于同級別燃油車。

不過，從充電和加油的用戶體驗比較來看，目前加油還是優(yōu)于充電，但絕大部分時候，假如用戶家中有家充樁，充電的體驗基本上會優(yōu)于加油。

秦力洪告訴鈦媒體，作為一家成長中的初生公司，蔚來的目標(biāo)是讓電動汽車用戶在能源補(bǔ)充上的體驗，接近或達(dá)到、甚至超過燃油車的體驗，這也是蔚來要做電池升級、商業(yè)模式創(chuàng)新的原因。

但可以預(yù)見的是，BaaS和靈活升級方法將使蔚來在面對燃油車競品時，不斷具有更強(qiáng)的競爭力，從而吸引到更多用戶選擇蔚來，進(jìn)一步帶來整體銷量的提升。

自今年八月，蔚來公布基于換電模式的電池租用服務(wù)BaaS之后，銷量在最近兩個月已出現(xiàn)了明顯上漲。從銷量數(shù)據(jù)來看，十月份，蔚來共交付新車5055臺，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高；九月份，蔚來公布九月銷量成績?yōu)?708輛，同比上升133.2%。

目前，第一批采用BaaS模式購車的用戶，已經(jīng)開始陸續(xù)提車。秦力洪告訴鈦媒體，從訂單的數(shù)據(jù)來看，選擇BaaS的用戶比例，還是超出了預(yù)期。隨著100度電池包的上市，采用BaaS模式購車的用戶比例將會進(jìn)一步提高。

據(jù)秦力洪透露，明年會研發(fā)和布局第二代換電站，跟現(xiàn)在的一代換電站相比，會有多方面的改進(jìn)，除了更先進(jìn)，也會更便宜。

有關(guān)成本方面，秦力洪并未透露具體會降多少，但他強(qiáng)調(diào)能降不少。

假如把服務(wù)能力都算上，按照單次服務(wù)的成本來算，成本能下降好幾倍，不是下降10%。秦力洪說。

截至目前，蔚來汽車已在全國布局158座換電站，累計為用戶供應(yīng)超118萬次換電服務(wù)。我們希望明年能實現(xiàn)一天建設(shè)一座二代換電站，全年新增300座換電站。秦力洪說。

電池的終局展望

今年以來，除了蔚來，又有多家車企開始布局換電站，對此，蔚來副總裁沈斐告訴鈦媒體，經(jīng)常會被跟北汽、吉利的換電作比較，實際上是完全不相同的，到目前為止，除了蔚來，并沒有看到另外一家真正面向C端用戶做換電的車企。

秦力洪也向鈦媒體表示,我們不緊張，從展示換電站到大規(guī)模換電，至少要三年，因為要重新設(shè)計一代車，不是搞一個站就可以，這三年時間是蔚來寶貴的發(fā)展窗口。

在采訪中，秦力洪還透露了最近一次開會中，向沈斐團(tuán)隊提出的一個看起來特別不專業(yè)的要求，蔚來能源的使命是讓蔚來車主將來出遠(yuǎn)門時，可以想走就走。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，以及工藝制造技術(shù)的進(jìn)步，還可以進(jìn)步一充分利用空間尺寸。從電池技術(shù)本身再加整個工藝設(shè)計兩個環(huán)節(jié)一起努力，從而提升能量密度和電池包容量，也不是沒有可能。

有關(guān)此前網(wǎng)上傳出的蔚來即將公布150kWh電池包，沈斐告訴鈦媒體，100度肯定不是我們的終點，我們還會繼續(xù)往前研發(fā)更大的電池包。

關(guān)于電池的終局展望，秦力洪認(rèn)為，這是有前置條件的，就今天的技術(shù)和工藝能力來看，100kWh電池包可能已經(jīng)差不多了，但三、五年之后，隨著技術(shù)的進(jìn)步，有可能發(fā)生質(zhì)變，并不太好去預(yù)測。

而150kWh電池包，則意味著NEDC900公里以上的續(xù)航里程。在秦力洪看來，關(guān)于電動汽車本身而言，已經(jīng)足夠了。至于有沒有必要再去提高，可能性會有，但車的重量和價值到了一定程度，將會脫離市場。畢竟，市場需求決定了研發(fā)的動力和方向。

現(xiàn)在談電動汽車?yán)m(xù)航里程，只談電池的度數(shù)，很多時候忽略了整個電池的基礎(chǔ)設(shè)施配套。秦力洪強(qiáng)調(diào)，蔚來在關(guān)注電池度數(shù)的同時，還重視整個電量管理和補(bǔ)能系統(tǒng)生態(tài)的建設(shè)。

秦力洪告訴鈦媒體，在接下來的三四個月里，電池會逐步從小批量、中批量、大批量試生產(chǎn)，100kWh電池包會完成產(chǎn)量爬坡，到時在北京、上海這樣的城市，布局的策略就會非常靈活。

小結(jié)

蔚來是繼TSLA之后，全球第二家公布100kWh電池包的車企。100kWh電池包的正式上線，再加上這種用戶可以自由選擇和升級電池的方法，將會使蔚來在市場中的競爭優(yōu)勢更加凸顯。

隨著電池商業(yè)模式形成閉環(huán)，從此以后，蔚來在國內(nèi)造車新勢力的大哥地位也再次被鞏固。