受電動車牌照有望年內發放的利好消息影響，鋰電池概念股集體飆升，中信國安、路翔股份、萬向錢潮、佛塑科技近日漲停。

業內預計，電動車牌照的放開，有助于新能源車市場做大，上游鋰電池將率先受益，并推動碳酸鋰價格需求上升，預計7月下旬有望迎來上漲行情。

新能源車望再獲政策加碼

據彭博6月26日報道，中國汽車技術研究中心項目負責人王成表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。

據王成介紹，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產商也能做好電動車。

從新能源車最新發展動態來看，系列政策的扶持，使得電動汽車銷售開始放量，5月份產銷同比增長近98%。但總體來看，相比我國年逾2000萬輛汽車銷售，新能源車市場規模占比仍較小。除了充電設施不完善、電池技術安全性和續航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車行業增速平緩，面臨經營壓力等問題，而新能源車市場短期難以帶來明顯盈利，因此整車制造商難以全力發展。

分析指出，考慮到整車制造商面臨增長壓力，全力發展電動汽車動力不足，該政策的出臺有望開辟新的電動汽車生產力量。另外，對于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術、整車制造等路徑依賴，技術專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場拓展。

鋰電池概念股應聲大漲

受益于利好消息的刺激，近日鋰電池概念股集體飆升，中信國安、路翔股份、萬向錢潮和佛塑科技四股漲停。

據公開資料顯示，中信國安是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家。路翔股份子公司融達鋰業擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品質最高的134號脈礦開采經營權。萬向錢潮自主開發的聚合物鋰離子動力電池，已順利通過國家“863”計劃鋰離子電池兩家指定檢測機構的性能測試。佛塑科技擁有鋰電池用離子滲析微孔薄膜生產能力1200萬平方米/年。

此外，公司方面，贛鋒鋰業為國內鋰深加工行業龍頭，擁有從鹽湖、礦石提鋰技術，碳酸鋰等產能居國內前列。同時，公司正積極并購海外等國鋰礦資源。目前擁有4000噸電池級碳酸鋰產能，正在建設的鋰鹽項目完全達產后，將提升至近萬噸產能。另外，公司10轉增10股方案已于5月9日獲股東大會通過，目前臨近除權時間窗口。雅化集團通過參股四川國鋰公司37.25%股權，進軍鋰電材料領域，碳酸鋰計劃產能近萬噸。公開資料顯示，國鋰公司是行業最大的鋰鹽生產企業之一，擁有較多的鋰輝石礦儲量。江特電機積極布局鋰礦資源，已擁有鋰瓷石遠景儲量達4750萬噸，同時擁有鋰云母制備電池級碳酸鋰技術，年產能近2000噸。目前公司正在進行定向增發投資鋰電項目，擬募集10億元，定增底價不低于10.27元。募投項目投產后，將形成年采選120萬噸鋰瓷石，具備年產10萬噸鋰云母制備高純度碳酸鋰產能。

鋰電行業整合趨勢加劇

在新能源汽車暖風頻吹與市場需求不斷走強的背景下，鋰電池行業越來越吸引眾多產業資本的關注，隨之而來的是行業劇烈的整合。

路翔股份上周出爐定增預案，比亞迪創始人之一的呂向陽取代現任董事長柯榮卿，由二股東變為實際控制人，將合計控制路翔股份24.66%股權。呂向陽為比亞迪董事長王傳福的表哥，現任比亞迪副董事長。

這對于正發力鋰戰略的路翔股份來說，無疑具有重要意義。而呂向陽的入主，無非是看上了路翔股份的鋰電池產業鏈資源。

“資本背后，實則暗藏對行業的看法與謀略。”在日前舉行的2014高工鋰電產業高峰論壇上，某鋰電上市企業高管告訴上證報記者，呂向陽其實正跳出比亞迪進行行業內資源整合。

在他看來，產業鏈有兩種整合：一種是隱形的整合，最終是更好地為它的核心業務服務；第二個是顯性的整合，把優秀的產業鏈整合到自己的公司去。

資料顯示，重整后的路翔股份，主業為鋰電池的上游，而比亞迪目前則生產鋰電池、電動汽車等。

上述高管指出，2014年，在巨大前景與應用不斷拓展的背景下，鋰電行業將呈現新的發展機會，產業鏈垂直與橫向整合趨勢凸顯。

回查近期市況，鋰電行業整合暗流已然涌動，如萬向集團收購A123、天齊鋰電收購泰利森與銀河鋰電、西部資源增發收購五洲龍和重慶恒通、比亞迪牽手中科招商成立15億產業基金、鳳凰光學收購漢派電池30%股權、雅化集團出資3億參股增資四川國鋰37.25%股權等。

鋰電池行業標準依然缺失

權威數據顯示，憑借優異性能，鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，在移動電源領域迅速普及。過去幾年全球鋰電池產量保持快速增長，從2003年的5.95GWh迅速增長至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要應用于手機、筆記本、電動工具和儲能等領域。另外，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。

但并非所有企業都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應用前景。有業內人士表示，目前中國新能源汽車在發展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術因素方面的安全和續航里程問題，政策因素方面的地方保護和充電電價問題，成本因素方面的電池成本和價格問題等。

值得一提的是，在當前鋰電行業備受關注、市場迅速擴大之際，整個行業并沒有形成從材料、電芯、PACK、BSK到電池的可約束性標準，標準的缺失在很大程度上給行業帶來了不利影響，層出不窮的手機、移動電源等消費電子產品電池爆炸事故頻發便是例證。

對此，廣東一位鋰電行業高管告訴記者，鋰電產業鏈企業整合加劇，強強聯合，將有利于規范鋰電行業，建立隱形的市場準入規范。