各大媒體近日紛紛發(fā)布新聞，報(bào)道新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011修訂）》已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的消息，新目錄由國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部以2011年第12號(hào)令發(fā)布，自2012年1月30日開始施行。
    調(diào)整后的《目錄》有兩項(xiàng)對(duì)于發(fā)展電池的利好消息。
    一是鼓勵(lì)外商投資循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并把廢舊電器電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、電池回收處理列入鼓勵(lì)類項(xiàng)目。長(zhǎng)期以來，對(duì)于電池是否存在污染以及是否要回收廢舊電池的爭(zhēng)議不斷。作為規(guī)范，1997年12月31日由國(guó)家9部委發(fā)布《關(guān)于限制電池產(chǎn)品汞含量的規(guī)定》，要求到2002年1月1日禁止在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)銷汞含量大于電池重量0.025%的電池，到2006年1月1日禁止在在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)銷汞含量大于電池重量0.001%的堿性電池。
    2008年6月環(huán)保部下發(fā)的《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》又明確規(guī)定：日用氧化汞電池和鎳鎘電池可以不按照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行處理。因此，從理論上來說，只要碳性電池的汞含量不超過0.025%，堿性電池汞含量不超過0.001%就不需要回收。但問題是，自國(guó)內(nèi)出現(xiàn)鉛酸蓄電池事故，國(guó)家也開展對(duì)鉛酸電池的整頓以后，人們對(duì)于鉛的認(rèn)識(shí)又進(jìn)一步提高了警惕，0.001%的鉛畢竟也是鉛，而且，電池生產(chǎn)廠是否能夠忠實(shí)地執(zhí)行這一規(guī)定需要嚴(yán)格的措施和流程檢測(cè)。國(guó)內(nèi)是否有足夠的條件來保證尚不得而知。因此，鼓勵(lì)外商投資廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍然不失為一個(gè)查缺補(bǔ)漏的好方法，對(duì)于消除社會(huì)的擔(dān)憂是有好處的。
    二是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的新能源汽車也列入了鼓勵(lì)類目錄，通常來說，現(xiàn)在的新能源汽車主要指以二次電池為動(dòng)力的無(wú)污染排放汽車，包括插電式混合動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、純動(dòng)力汽車，也還有其他一些流派，例如燃料電池、超級(jí)電容器等，但主流技術(shù)是二次電池，早期是鎳氫電池，現(xiàn)在普遍以鋰離子電池作為動(dòng)力。國(guó)內(nèi)目前在鋰離子動(dòng)力電池上的代表是比亞迪、力神；鎳氫動(dòng)力電池的代表則是科力遠(yuǎn)。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是鋰離子電池的重要制造和應(yīng)用市場(chǎng)，產(chǎn)量占據(jù)全球1/3的江湖，鼓勵(lì)外資新能源汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，一方面可以為國(guó)內(nèi)產(chǎn)能找到出路，另一方面也有利于提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)水平，提高國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。