近日，在“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，微宏動力系統（湖州）有限公司市場總監宋寒，和其他嘉賓一起就動力電池及相關產業問題進行了高端對話。面對動力電池產能、技術演進、原材料供應、商業運營模式等問題，宋寒結合微宏動力的生產、運營經驗，提出了自己的見解和分析。

補貼退坡不可怕快充運營更具優勢

在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環境下，如何實現低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為，電池企業不管采用哪種商業模式，最終都是為了讓消費者買單，而在補貼退坡、甚至沒有了之后如何持續這種商業運營。那么一種好的技術，一種能讓消費者實現獲利的技術就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要。

微宏經過實地運營統計分析，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內，同樣規模的車隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節省幾百萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有區別，并且在15～20分鐘即可充滿電。在效益和效率上，快充具有明顯的優勢。

形成技術特色協同上下游產業鏈

從2016年到現在，整個電池、電芯的產能快速擴張，優質產能存在不足，但是低端產能已經開始有過剩風險。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池企業開工不足，四季度突飛猛進，從而造成電池企業生產不穩定、產能利用率不足。其原因一方面是政策環境的變化，另一方面是企業自身技術問題水平和資源整合能力不夠。

如何適應政策變化和產能過剩的壓力，電池企業需要從以下四個方面入手。首先是形成技術特色。在技術方面進行升級，比如提升能量密度。

其次是電池企業和車企形成良性合作。電池企業和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產品設計，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調整和變化的，而企業生產產品最終是為了滿足市場和消費者的需要，很多企業在這一方面需要進行改進。

再次，要完善產業鏈管理。電池企業實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態，成本壓力非常大。電池企業與上游正負極材料、隔膜電解液等產業企業進行協同合作，從而保證原材料供應穩定性。此外，產業下游的廢舊電池回收方面現在是很多第三方企業在做，在未來的發展中，電池回收是減少企業成本的途徑之一，也是電池企業不得不做的事。

最后，宋寒指出，相關企業還要開發供貨量穩定的新市場。相較于補貼市場，非補貼新市場的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩定。這對電池企業來說，能保持全年生產平穩狀態，產能能夠得到有效的發揮，也可以控制生產成本。在后補貼時代，消費者肯定也會根據運營經濟性的需求來選擇商業模式。