5月29日的《經(jīng)濟(jì)觀察報》以《鋰離子電池廠中信國安150億投資新能源汽車》為題，就中信國安盟固利動力科技有限公司（以下簡稱盟固利）在中山投資鋰電池生產(chǎn)線一事發(fā)表深度評論。
    “鋰離子電池市場前景如何？注冊資金僅數(shù)千萬元的盟固利動力科技有限公司如何撬動如此大的投資？與上市公司中信國安（000839）之間，雙方如何處理同業(yè)競爭等關(guān)系？”是該文的主要疑問。
    1、同業(yè)競爭問題：與上市公司中信國安（000839）同樣隸屬于中信集團(tuán)的盟固利成立于2000年，是國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家。在盟固利旗下，還有一家電源技術(shù)有限公司。2003年，中信國安收購并控股了該公司，將其納入上市公司資產(chǎn)范疇。接下來中信國安集團(tuán)可能將舊事重演，將盟固利動力科技也納入上市公司。
    否則，中信國安與盟固利就必然面對同業(yè)競爭的局面。在2003年中信國安收購盟固利電源技術(shù)公司時，曾與集團(tuán)內(nèi)相關(guān)企業(yè)簽訂了《避免同業(yè)競爭協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，相關(guān)企業(yè)承諾將不再進(jìn)入盟固利電源技術(shù)公司相同領(lǐng)域。目前，以巨資投入鋰離子電池項(xiàng)目的盟固利動力科技公司，事實(shí)上開展了與盟固利電源技術(shù)公司同樣的鋰電業(yè)務(wù)，形成了一定的同業(yè)競爭關(guān)系。這個問題，或許也只有通過并購重組的方式予以解決。

    2、資金來源問題：盟固利在以往的類似項(xiàng)目上，大多選擇與當(dāng)?shù)劂y行系統(tǒng)合作，引入銀行資金作為啟動資金。早在2009年4月，盟固利動力科技公司就有與北京銀行簽署“2億元合作協(xié)議”的先例”。
    然而，與投資超百億元相比，這些資金仍然顯得杯水車薪。追溯盟固利的隸屬關(guān)系，其母公司無論是中信國安集團(tuán)還是中信集團(tuán)，都有充足的資金流。盟固利現(xiàn)任董事長就曾是中信集團(tuán)的董事長，所以，中信集團(tuán)并購盟固利動力科技，并將其也納入上市公司，成為解決后續(xù)投資的一條算途徑。

    3、國內(nèi)鋰電池市場前景：國內(nèi)用于電動車使用的鋰離子電池系統(tǒng)許多程序仍處于手工制作階段，一時難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當(dāng)前鋰離子電池大規(guī)模量產(chǎn)必須跨越的兩座“大山” 。有一項(xiàng)對于新能源汽車的樂觀預(yù)計是，“5年后我國將形成200萬輛規(guī)模”。而按照國際鋰電池協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年我國實(shí)際銷售的新能源汽車僅約5000臺，其中客車僅2100臺左右?，F(xiàn)實(shí)與理想的差距相當(dāng)大。而按照中山該項(xiàng)目將形成年產(chǎn)20億安時鋰離子電池產(chǎn)能市場計算，每輛鋰電池電動車耗費(fèi)2萬-2.6萬安時計算，這部分產(chǎn)能每年將供應(yīng)約8萬余輛電動車。效益前景存在疑問。