全球面臨能源緊張和污染問題，在各種能源動力系統轉型的方案當中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車工業轉型發展的主要方向。

過去的幾年中世界各主要國家已經把電動汽車上升為國家戰略，通過制定相關的法規法律、專項行動計劃以鼓勵電動汽車的發展；不斷加大研發投入和財稅支持的力度，加快電動汽車的商業化示范和產業化、市場化工作。電動汽車已經成為汽車消費市場的新熱點。在美國和日本，混合動力汽車長期處于市場供不應求的熱銷狀態下。

在中國，國產混合動力汽車銷量已經達到百萬輛規模；純電動汽車的商業化示范和消費已經啟動，充電基礎設施和新型商業模式在并行發展。
　　燃料電池汽車的性價比大幅度地提高，商業化的預期有所提前。尤其重要的是，支撐電動汽車產業持續發展的動力電池技術進步迅速，動力電池的性價比、能量循環壽命、安全指標等性能不斷提高，成本明顯下降。一批制造水平先進的動力電池自動化生產線也相繼建成投產。
    本世紀初到現在，中國科技部圍繞著混合動力、純電動和燃料汽車三類整車動力電池而開展的產學研攻關形成了一大批創新成果，并建立了以企業為技術中心，以國家工程技術研究中心、國家重點實驗室為主體的創新體系；形成了較強的基礎研究、產品開發、設施檢驗評價的能力；研究制定了56項電動汽車國家標準和行業標準。
　　中國政府于2009年初啟動了大規模的電動汽車示范推廣計劃，其中突出的是“十城千輛”工程，工程目標是到2012年底推廣各類電動汽車十萬輛以上。目前已有北京、上海、天津、重慶、深圳等25個城市成為國家級的電動汽車示范推廣試點城市，電動汽車示范領域也由初期的公共服務領域擴大到私人領域。2010年北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等六個城市已經正式成為私人購買電動汽車補貼試點城市。電動汽車私人消費取得了歷史性的突破，也標志著中國電動汽車向市場化又邁出了一步。　　
    截止目前，25個試點城市在公共交通領域示范推廣的各類電動汽車已經超過了14000多輛，運行里程累計超過2.5億公里，實載客已經超過90億人次。試點城市與國家電網等能源企業緊密結合，積極研究制定城市充電設施的規劃，結合新區建設和舊區改造，建設了換電莊九座，加氫站兩個，基本滿足現有示范車輛運行的需要。整車租賃、電池租賃等新的商業模式也在部分城市得到了實驗的驗證。試點城市在落實好中央財政補貼政策的同時，也初步建立起地方性的電動汽車法規體系。示范推廣對電動汽車的技術進步和產業的發展帶動作用十分明顯：
    一方面，示范帶動了整車企業加大對于汽車研發的投入，加快了新產品上市的步伐，到2010年底，共有50家汽車企業的180多個車型進入節能與新能源汽車示范推廣應用工程的推薦汽車目錄，涵蓋三類電動汽車的客車、轎車、物流車、環衛車、特種工程車等等，產品的序列更為豐富。初級的市場帶動了民間資本對于電池、電機規模化生產的投資超過100億元。電池和電機生產企業的自動化、生產工藝水平普遍提高，產品質量和一致性得到了保證。
    另一方面，推動規模化的應用帶動了整車企業和關鍵零部件產業。企業對產品技術的檢驗和持續改進，使各類電動汽車的技術水平得到了進一步的提高。目前混合動力汽車技術基本成熟，特別是應用規模較大的混合動力公交車，它的節油率、可靠性等性能都得到了提升，并趨于穩定。混合動力系統的成本逐步地降低，純電動和插電式混合動力電動汽車的產品不斷地豐富。電動汽車規模化的應用帶動了產品成本的下降，最為關鍵的動力電池價格大幅降低，鋰離子電池市場價格已經由市場前期的7到8元每瓦時，降低到低于3元。

去年中國的汽車產銷量已經突破了1800萬輛，中國政府已經把新能源汽車作為未來發展重點的七大戰略性產業之一，基本目標是：實施以純電驅動為重點的新能源汽車戰略，加快推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化；同時繼續推廣混合動力汽車，并且在有條件的領域當中率先進行燃料電池汽車的示范運行。