安全性是重中之重

王世虎說(shuō)：關(guān)于鋰離子電池的安全必須重視，三元鋰離子電池的特點(diǎn)是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。但是其弱點(diǎn)在于穩(wěn)點(diǎn)性較差，假如內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火出現(xiàn)。所以一般18650電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

磷酸鐵鋰離子電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰離子電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰離子電池略勝一籌。

王世虎說(shuō)：正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現(xiàn)事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，安徽創(chuàng)合鋰電在過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。

創(chuàng)合鋰電之所以關(guān)于安全性有信心，就是因?yàn)槲覀冇幸徽纂姵毓芾硐到y(tǒng)，能夠?qū)⒒钚愿叩娜囯x子電池管理地更好。當(dāng)然，伴隨著越來(lái)越多的電池公司、車企還有專業(yè)的電池管理公司在這個(gè)領(lǐng)域的不斷研發(fā)，更多的公司也能做到優(yōu)秀的電池管理，將安全性大大提升。

在這里，不得不說(shuō)國(guó)家政策關(guān)于行業(yè)的指導(dǎo)性也是非常明確。2017年三月一日，中央四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》通知，明確指出了將提高電池比能量作為今后的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一。

以下三點(diǎn)為重點(diǎn)：

1.到2020年，鋰離子動(dòng)力鋰電池單體比能量大于300Wh/kg；系統(tǒng)比能量爭(zhēng)取達(dá)到260Wh/kg；成本小于1元/瓦時(shí)；使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃；具備3C充電能力。

2.到2025年，單體比能量達(dá)500Wh/kg。

3.力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體電池350Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。

事實(shí)上，正是由于這個(gè)發(fā)展方向，三元鋰離子電池的春天才算是真正到來(lái)，因?yàn)榱姿徼F鋰在單體能量密度上可以突破的空間不大，而三元鋰離子電池的潛力則還未充分挖掘出來(lái)。

有關(guān)電池壽命的問(wèn)題

王世虎關(guān)于創(chuàng)合鋰離子電池壽命做出詳細(xì)解釋：三元鋰離子電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說(shuō)充滿電只能跑原來(lái)里程的一半。但假如每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，結(jié)合創(chuàng)合鋰電優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，即使經(jīng)過(guò)3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。

而磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命也在2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性。不過(guò)，磷酸鐵鋰離子電池有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問(wèn)題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，假如在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。所以在北方，這種電池的工況實(shí)在是讓人擔(dān)憂的。