動力電池主要由正極、負極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長壽命、可靠安全。其工作原理是通過正負極材料及電解液之間的化學反應產生電子的移動從而產生電流。

充電時（以估算鋰電池為例），電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經過電解液嵌入負極；放電時則相反，Li﹢從負極脫嵌，經過電解液嵌入正極。

以下時目前動力電池中最常見的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱，故目前以鋰電池最為主流。

新能源汽車動力電池的性能

比能量是指電池單位質量所能輸出的電能，單位是Wh/kg；比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg；

比能量高的動力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長時間工作，續航里程長；而比功率高的動力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時具備高比能量和高比功率。

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢？

一箱50L的汽油大概可以跑600km，續航同樣里程的電動車需要多少電池呢：汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計算，滿載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設汽油發動機和電動機的效率差為3倍，相當于900kg電池的能量。

電池的穩定性

動力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會比我們平時生活中使用的電池有更高的穩定性要求。高溫、低寒、強碰撞等情況都有可能出現，故作為動力電池，穩定性也是至關重要的一個指標。

電池的使用壽命

對于動力電池，電池的一致性、充放電的循環次數直接決定了車輛的使用壽命。

什么是電池的一致性？簡單的說就是同型號單個電池之間的重量、電壓、內阻等關鍵指標的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實上，新能源汽車電池是把大量的單個電池通過串聯和并聯的方式組成電池組，串聯得越多，不一致性放大倍數越多，電池壽命越短。這也是我們日常生活中不同品牌、新舊程度不一的電池不要混用的原因。

另外，電池的循環壽命還和用戶的充放電習慣相關，不同類型的鋰電池其充放電特性會有些許差別，但大體趨勢是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來說明。

從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式（即所謂淺充淺放）最為合適，可達2500次，每天充放一次壽命都大概達到7年！

1、惠州比亞迪行業龍頭

成立時間：2006年總部：廣東惠州

惠州比亞迪電池有限公司（以下簡稱公司）成立于2006年，是比亞迪股份有限公司旗下的子公司。其主要產品是方形磷酸鐵鋰動力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

隨著比亞迪新能源汽車銷量的快速攀升，比亞迪電池產能已經出現供應緊張。比亞迪在惠州動力電池現有產能為1.6GWh/年，為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪準備進行擴大電池產能的計劃。

目前比亞迪正在深圳坑梓基地規劃6GWh/年產量的電池工廠，該工廠一期工程將于2014年9月份后逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。

2、CATL頂尖技術

成立時間：2011年總部：福建寧德

寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，原為新能源科技集團（ATL）的動力電池分部，時代新能源（CATL）CEO曾毓群同時兼任新能源科技集團（ATL）總裁。2012年，以寧德為總部的時代新能源合資合作項目之一青海時代新能源科技有限公司在青海省西寧市注冊成功，公司注資1億元，主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池等高新技術產品的研發、制造和銷售。

CATL現在寧德動力鋰電池年產能為3.8億Wh。同時青海時代新能源項目正在建設當中，青海項目一期工程規劃產能為年產15億Wh，其中4.6億Wh已經于近期投產，而整個一期工程將于2016年底完工。青海時代項目整體完工后，可年產50億Wh電池以及5萬噸鋰電池正極材料，預計整個建設周期為10年。

CATL動力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。

3、力神實力雄厚

成立時間：1997年總部：天津

天津力神電池股份有限公司創立于1997年，大股東中海油新能源投資有限責任公司是中國海洋石油總公司直屬的全資二級子公司。天津力神的動力鋰電池公司前身是力神邁爾斯動力電池系統有限公司，力神邁爾斯成立于2009年，注冊資本為1億美元，股東為天津力神電池股份有限公司和美國CODA電動車公司，屬于中外合資企業。后來美國CODA于2013年破產倒閉，現在力神邁爾斯已經由天津力神全資控股。

公司現有動力電池產能約為1.5億AH，目前正在天津、武漢和青島三處擴建產能。天津基地計劃從1.5億AH擴建至3億AH，預計2014年內能投產。同時在武漢和青島都有新工廠正在建設，武漢和青島預計要到2015年中投產。

公司動力電池的主要合作客戶是天津公交集團、宇通、東風揚子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。

4、國軒區域龍頭

成立時間：2005年總部：安徽合肥

合肥國軒高科動力能源有限公司（下稱國軒）成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。

國軒曾于2012年11月完成股份制改革，但隨著2013年IpO關閘以及證監會目前暫停接受IpO申報材料，其IpO計劃最終擱淺。目前有消息稱，國軒正在籌劃借殼上市。

國軒現有約為3.5億AH方形動力電池產能，其中2億AH新增產能于今年5月在合肥投產。昆山正在新建圓柱動力電池產能，單體5AH，預計明年上半年投產。福建正在籌劃建設動力電池pACK廠。

公司動力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。

5、沃特瑪老牌勁旅

成立時間：2002年總部：廣東深圳

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年。公司現有員工1300余人，研發人員300余人，現日產32650型5Ah電芯22萬支，新廠區規劃產能為日產32650型5Ah電芯50萬支，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚州亞星、鄭州海馬、中聯重科等。

動力電池應用分會研究部提供的數據顯示，動力電池企業裝機量排行前20的企業（如下圖所示）。寧德時代以7．78GWh位居第一，供貨車企數量高達58家，同樣也是供貨車企數量最多的。比亞迪以3．74GWh排名第二，其主要以自供貨為主。排名第三位的是沃特瑪，裝機量為1．7GWh，供貨車企數量25家。

從供貨車企來看，寧德時代雖然最多，但值得注意的是，比亞迪明年將拆分動力電池業務，開始對外供貨，將有可能會瓜分寧德時代的部分市場份額。

另外沃特瑪以生產磷酸鐵鋰電池為主，雖然偶有消息傳出三元電池研發消息，但量產情況尚不明確。就目前來看，三元大勢所趨，沃特瑪如不加緊腳步投產三元電池，未來被排名第四的國軒高科取代也有可能。

在排名前20的動力電池企業中，特別值得關注的動力電池企業是江蘇志航，其在2016年出貨量排名在前30開外，而如今裝機量排名已升至第7位！當之無愧的新晉黑馬。

圖1：2017年1－11月動力電池企業裝機量排行

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作