日前，高工鋰電獨家了解到，華霆（合肥）動力技術有限公司（下稱"華霆動力"）和江淮汽車分別持股50%的合資廠已正式落成。新廠占地超8萬㎡，規(guī)劃產線20多條，目前廠內部10余條產線已正常投產、達產。相關負責人透露，日后江淮系車型將最大限度使用華霆動力供應的產品，江淮和大眾合資組建的純電動乘用車品牌也包含在內。

在此之前，華霆動力已經(jīng)和云度汽車率先建立了合資廠，分公司位于云度新能源廠內，按照雙方協(xié)議，莆田分公司達產后將持續(xù)為云度新能源汽車供應電池系統(tǒng)動力總成，除了已實現(xiàn)量產的π1外，相關負責人透露云度汽車π3也將使用華霆動力供應的pack產品。

實際上，隨著國內眾多電池廠、車廠紛紛規(guī)劃自建pack線，國內部分pack公司的日子并不好過。2017年以來，工信部推薦目錄車型所配套的電池、電機等信息顯示，80%左右的電池pack由電芯公司和整車公司完成，第三方pack公司的市場占有率已從30%下降到不足20%，業(yè)內甚至有聲音開始質疑第三方pack公司存在的必要性。

這種情況下，華霆動力卻"逆勢而上"，先后為江淮、吉利、東南、長城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的電動汽車型供貨，并分別為江淮、云度旗下系列車型供應專屬產品。作為在夾縫中生存的pack公司，華霆動力的日子為何過的風生水起？

目標明確，專注乘用車型pack

在當前的國內市場，一部分pack公司選擇和動力鋰電池廠建立合作關系，雖然可以收獲一定訂單，但由于其產線需求重要源于電池廠，和終端市場缺乏直接聯(lián)系，所打造出的對應產線、產品，承擔著滯后于市場需求的風險。

而另一部分pack公司緊緊跟隨電動汽車市場熱點，即客車市場火爆就供應客車pack，物流車市場火爆就轉戰(zhàn)物流車pack，雖然在一定階段內能夠憑借市場紅利實現(xiàn)盈利，但長久來看，其在行業(yè)技術積累和專業(yè)領域沉淀上必定會有所缺失。

和上述兩種情況不同，華霆動力自成立之初就確立了和車企直接合作，專注乘用車pack的市場定位。

拋開華霆動力CEO曾任TSLA（TSLA主產車型為電動乘用車）研發(fā)總監(jiān)和動力系統(tǒng)總工程師的背景，華霆動力透露其專注乘用車型的更深層次原因在于："乘用車相有關其他車型來說，研發(fā)制造生命周期更長，車型的相關配置也更為穩(wěn)定，這有利于我們在為車企供應產品的過程中，同步進行技術儲備和相關相關經(jīng)驗沉淀。此外，從長遠來看，相較于其他車型，乘用車也被視為未來新能源車銷售增量的主力軍。"

和定位乘用車戰(zhàn)略相對應的是，華霆動力此前配套的國內車型，如江淮IEV系列、上汽E150、長城C30、云度π系列等車型均為乘用車。相關人士透露，預計年底，華霆動力配套的乘用車型花名冊上還將再添一員。

定制設計能力強，設立健全檢測標準

由于各家車企推出的新能源乘用車型存在差異，有關接到手的每一款車型和項目，華霆動力都會進行針對性的規(guī)劃，根據(jù)不同的車型底盤、三電、BMS功能需求進行定制化產品設定。

華霆動力較強的定制化產品設計能力源于其強大的研發(fā)團隊。

資料顯示，華霆動力成立于2009年，主營新能源汽車動力系統(tǒng)總成及關鍵部件的研發(fā)及制造，目前在美國、我國分別設有研發(fā)中心、工程和制造中心。包括曾在TSLA任研發(fā)總監(jiān)和動力系統(tǒng)總工程師的CEO周鵬在內，華霆動力聚集了一批來自A123、億能、泰科電子、ATL以及硅谷的資深專家和創(chuàng)業(yè)者，核心團隊成員均具備超10年電池系統(tǒng)開發(fā)、設計相關相關經(jīng)驗。

華霆動力定制化服務較為典型的案例是和江淮的合作。據(jù)了解，華霆動力和江淮汽車的接觸始于江淮第二代IEV產品，小批量供貨后的性能表現(xiàn)順其自然促成了雙發(fā)的后續(xù)合作，但江淮后續(xù)推出的IEV第3、4代車型卻并未采用華霆動力的pack產品。

實際上，缺席兩代產品的原因正是華霆動力在和江淮協(xié)同合作，為后續(xù)推出的江淮IEV5打造定制pack產線。作為華霆動力的首批客戶之一，在行業(yè)產線搭建普遍用時3-9個月的情況下，華霆動力為江淮定制的產線、產品進行反復測試、改進，研發(fā)周期前后長達28個月。

在江淮IEV5的動力總成設計上，華霆動力結合IEV5由2944個單體串并聯(lián)動力鋰電池組供應動力，對電池管理要求較高的特點，華霆動力在江淮iEV5的動力鋰電池總成上，進行了預設熔斷設計，即使用一整塊鋁箔充當保險絲，鋁箔固定位置對應著單個18650電池。在鋁箔連接處，均設計留有特別細微的一段，充當獨立保險絲，一旦單體電池溫度過高，鋁箔將自動熔斷以保護整組電池。

江淮IEV5上市后的表現(xiàn)也并未讓人失望，作為國內首款正向開發(fā)的純電動汽車，IEV5最長續(xù)航可達240公里，整車性價比為眾多消費者稱道。上市當年度，江淮新能源車全年累計銷量10521輛，較2014年江淮旗下僅一款iEV4產品，銷量2400輛的情況，助力新能源車銷量上升338%。自此，華霆動力確定將為江淮IEV6、7及其他IEV系列產品供應pack。

除了產線設計和電池包組裝，在后端檢測環(huán)節(jié)，華霆動力同樣花費了足夠多的心思。在滿足國家和行業(yè)通行標準的前提下，華霆動力另行建立起公司自身的檢測標準，內部標準供應了更多車況、外部環(huán)境的可能性，為整車安全建立起更多保障。

正所謂"功夫不負有心人"，目前華霆動力推出的產品里程故障率可達20萬公里/次。按照乘用車型車5年行駛10萬公里的標準，華霆動力供應的產品可將10年內里程故障率控制在穩(wěn)定較低的水平。

積水成淵，盡享規(guī)模化效益

華霆動力和車企合資建廠的戰(zhàn)略實現(xiàn)了自身和車企的雙贏。一方面，華霆動力可以憑借車企對供應商的穩(wěn)定性要求，確保所供產品和車型三電的高匹配度；另一方面，車企也將在選擇電芯供應商上具備更大靈活性，對車企制造出"符合市場需求的汽車"創(chuàng)造更多可能性。

但這一模式并不適用于國內所有pack公司。首先，這一模式要求pack公司具備高超的pack技術，打造出相關產品以滿足車企方面提出的性能要求，其次，車企還要求pack公司具備過硬的產量實力，滿足大批量配套車型的需求。

而國內pack公司的實際情況是，技術水準參差不齊，且大多僅有2-5條產線，難以滿足車企方面提出的龐大供貨需求。

華霆動力之所以能夠走通這條路，技術和產量規(guī)模均為關鍵因素。

技術層面，華霆動力從配套多款車型和大規(guī)模車輛數(shù)的相關相關經(jīng)驗中總結出了以安全性為核心的技術理念。從2009年到2017年，華霆動力見證了國內車企對pack環(huán)節(jié)的需求變化。但華霆動力表示，這些變化更多的體現(xiàn)在產品的細節(jié)上，諸如電池包尺寸、細微結構的變化，其核心要求并沒有改變，即仍以產品的安全性為基礎和前提，而這些正是華霆動力所擅長的。

產量方面，高工巡回調研團隊此前調研信息顯示，華霆動力目前擁有2個制造基地，合計12條產線，產量為1.2GWh。公司和江淮汽車的合資動力鋰電池包生產基地年產量可達4GWh。以單包電池容量為40KWh計算，華霆動力總產量可達5.2GWh，預計每年可為13萬輛新能源汽車供應配套動力鋰電池系統(tǒng)。

值得一提的是，華霆動力圓柱電池的產線規(guī)模已穩(wěn)居國內第一。其針對近年來國內軟包、方形電池市場占有率顯著提升的情況，已經(jīng)對動力軟包、方形電池pack技術進行了儲備。