鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年01月03日
中國又一電池狂人 與王傳福竟是校友?
進入10月,王傳福的名字再次頻繁的出現在媒體報道中,但與以往不同的是,和他聯系在一起的并不是比亞迪,而是被輿論捧起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學校友——湖南科力遠新能源股份有限公司(下稱科力遠)董事長鐘發平。
同樣畢業于中南大學化學化工學院的兩位校友,在動力電池行業選擇的發展之路卻完全迥異。當比亞迪在王傳福的帶領下逐漸成為中國純電動汽車的代名詞時,10月28日,鐘發平所創立的科力遠也對外正式發出信號:首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線在湖南科力遠新能源股份有限公司正式投產,此舉將改寫中國混合動力汽車產業格局。
科力遠的生產線有多牛?改寫混動汽車格局,它的底氣又從何而來?
艱難的鎳氫電池夢
王傳福與鐘發平,中南大學培養出的兩個中國電池狂人:一位篤信的是動力電池界公認的朝陽產業鋰電池,號稱在2025年要成為世界第一的汽車企業;另一位堅信鎳氫動力電池的未來仍舊光明,卻相似地喊出我是世界唯一掌握鎳氫動力電池技術的中國企業。
鐘發平創立的科力遠做動力電池始于2008年。成立初期,科力遠計劃在2009年3月產出單體HEV(混合動力汽車)電池,2009年6月批量生產,首期2009年產出1.8萬臺套HEV電池組,二期2010年產出4.2萬臺套電池組。
然而科力遠在成立后遲遲沒有鎳氫動力電池的訂單,致使其業績也出現明顯下降。2010年營業收入為0,凈利潤為-247.67元。同時,科力遠對鎳氫電池的投入也不斷燒錢。科力遠2011年報顯示,其開發支出比年初增加124.98%,由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。
據了解,當時中國具有鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等,其中春蘭集團是國內鎳氫動力電池技術的翹楚。根據春蘭集團的公開資料顯示,它在2009年時已具備鎳氫電池產業化生產的能力,并占有中國鎳氫電池市場份額的50%左右。
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