電容和電池的區(qū)別，超級電容與鋰電池的比較。電容和電池這兩者都是電器原件，而且都是儲能元器件。電容的單位是法拉，符號是C。電池的單位是安時，表示電流和時間的乘積，比如20AH，是放電電流為1A，可以連續(xù)放電20小時。雖然電池和電容器有相似之處，但有幾個關鍵的區(qū)別。

電容和電池的區(qū)別

常見的電容是兩個金屬電極用絕緣材料隔開再加上保護外殼的結構，一般電容用作耦合、濾波退偶等，都是作為瞬間供電使用，所以提供的能量不是很多，要求電容存儲的電能也不多。

電池也是兩個電極，但通常都有大量的電化學材料，充電時把電能轉化成化學能存儲起來，放電時再轉化成電能，電池和電容兩者特性相接近。

兩者區(qū)別在于，電池存儲的電能比較多，電容存儲的很少，電池充點緩慢，電容充點非常快，大部分電容可以大電流充電，但是電池大電流充點比較不常見到，隨著科技電子技術的不斷發(fā)展，電容的容量也越做越大，在很多地方都逐漸代替了電池。

電容在電路中是有濾波，耦合等功能，常常工作在交流電路中，是通過對電荷的存儲和釋放來工作的。這一點和電池很像，不過電容的充放電時間取決于RC時間常數(shù)，通常可以快速的充放電。而電池是是將電能轉為化學能存儲起來，用的時候再將化學能轉為電能來使用，充放電時間都比較緩慢。

通常電池為存儲提供更高的能量密度，而電容器具有更快的充電和放電能力。

超級電容與鋰電池的比較

在新能源汽車領域，超級電容與鋰電池的技術之爭從未平息。早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。不過由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個公交站臺。

超級電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級電容的安全性也更好，不會出現(xiàn)爆炸和著火等問題，更適合用在公交車上。超級電容的壽命也比較長，它的壽命和車的壽命可以同步，不像現(xiàn)在的電動汽車三年左右就需要全部更換電池。

超級電容更適合應用在城市公交車輛上，以及機場的擺渡車、飛機的牽引車、大型物流場站和港口的集裝箱運輸和大的物流系統(tǒng)站內到短運輸車輛等這些領域。超級電容目前已經(jīng)到了擴大應用范圍，并進行產(chǎn)業(yè)化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術。

鋰電池污染環(huán)境、系統(tǒng)復雜、造價高昂等致命弱點，而超級電容器以其優(yōu)異的特性揚長避短，可以部分或全部替代傳統(tǒng)的化學電池用于車輛的牽引電源和啟動能源，并且具有比傳統(tǒng)的化學電池更加廣泛的用途。

如果做一個形象的比喻，鋰電池像是一臺飲水機，大容量卻出水慢。超級電容就像是一個杯水，一口就能干杯。