中國鋰電池企業主要集中分布在以廣東為代表的珠三角、以江浙為代表的長三角和以京津魯為代表的環渤海地區，此外部分中部省市近年來產量增長也較快。

長三角圍繞新能源政策項目，布局動力電池相關企業，企業數量占全國近20%，已形成相對完整的鋰電產業體系。

珠三角集聚了進萬家鋰電相關企業，企業數量占全國近50%，實現鋰電產值占全國35%；深圳是國內鋰電產業的絕對高地，聚集了比亞迪、沃特瑪等鋰電巨頭。

環渤海地區，以山東、河北、京津、遼寧為代表，主要圍繞新能源汽車整車項目布局，企業數量占全國10%。

中西部地區依托本地鋰礦資源，做強上游材料，進一步延伸產業鏈向總下游發展，也找到了適合自身區域特點的鋰電產業發展路徑。

中國鋰電池企業前十名都有哪些？

1、比亞迪

成立時間：2006年

比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。

上榜理由：比亞迪絕對算是國內動力電池的龍頭，依托于集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先于競爭對手。從技術體系上，一直堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪近期在下一代車型中也選擇了三元材料電池，有理由相信無論是什么技術路線，比亞迪依托其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。在產業鏈上，比亞迪堅持全產業鏈的戰略，從材料到電池、電機、電控再到整車，比亞迪都選擇自己來做，產業鏈的閉環發展模式也只有比亞迪這樣體量的公司能玩轉。

2、CATL

成立時間：2011年總部：福建寧德

CATL依托ATL，總部位于福建寧德，同時在青海設有生產基地，合計產能達到1.4Gwh，主要客戶包括北汽、華晨寶馬、吉利、一汽、南車時代、廈門金龍、鄭州宇通和中通客車等。2014年，CATL動力電池銷售收入約8.6億元，2015年上半年，動力電池銷售收入約9.5億元。

上榜理由：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，CATL在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質首先得到了國際豪華品牌寶馬的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。另外，CATL在產業鏈的布局也相當完善，從材料（東莞凱欣、江西紫宸、TNS）到電池組（電芯、BMS、電池系統）再到回收應用（廣東邦普），甚至在鋰電設備領域也有所涉足。與ATL的低調不同的是，CATL在企業推廣和宣傳方面也是不遺余力，且其即將推行的一系列資本運作也將是未來中國鋰電產業界的大事情。

寧德時代每年固定從營收中拿出5%作為研發經費，公司的博士數量達到120人以上（其中海歸博士超過20人），碩士學歷的人才超過900人。截至2015年，寧德時代目前的電池產品的技術專利數量高達335項，

3、國軒

成立時間：2005年總部：安徽合肥

合肥國軒高科動力能源有限公司（下稱“國軒”）成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。

國軒高科總部在安徽合肥，在昆山、南京和武漢也在建設新的生產基地。產業鏈涵蓋了磷酸鐵鋰正極材料、電芯生產、BMS和pACK等環節。國軒高科目前的有效產能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。2015年上半年，國軒高科動力電池營業收入約7.5億元左右。

上榜理由：2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。在其他動力電池企業都微利的情況下，國軒高科能保持高毛利率，也算是鋰動力電池行業的一朵“奇葩”了。

研發人員461多。其中碩博人數占50%以上。研發投入為營收的5%左右。

根據最終確定的股權激勵計劃，公司向160余名激勵對象授予限制性股票數量1400多萬股，受激勵均為公司實施本計劃時任職的公司董事、高級管理人員，以及中層管理人員和核心技術（業務）人員等。

截止目前，公司累計申請專利五百多項，授權專利近三百項，專利成果覆蓋到正極材料的制備以及電池的制備技術、成組技術、篩選技術、pACK技術和原輔材料設計等電池制備與應用的全過程。

4、萬向A123系統有限公司

成立時間：2011年總部：浙江杭州

浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團與美國Ener1Inc.于2011年7月份投資設立的中外合資企業，注冊資本為1.2億美元，主營業務為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統的設計、服務及技術升級。萬向億能動力專利技術來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術。

萬向A123系統有限公司是在萬向重新整合A123和萬向電動車動力電池業務而成立的公司，目前是萬向集團在動力電池業務的新的平臺。萬向A123采用軟包裝磷酸鐵鋰和三元材料技術路線，目前的有效產能約為1Gwh。主要客戶為上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等。2015年上半年，萬向動力電池業務收入約為3.5億元。

上榜理由：2015年業務重組后的萬向A123還有很多問題需要解決，人員整合、企業文化整合等都是需要新的萬向A123解決的。但是作為國內軟包動力電池的龍頭企業，萬向動力電池在技術和品質上具備一定的競爭力。更為重要的是，萬向依托集團在產業鏈的布局也是值得業界期待的，上游入股廣州天賜、下游入股廣汽集團，且通過萬向錢潮入股天津松正。相信隨著萬向電動車和動力電池業務的逐步盈利，裝入上市公司萬向錢潮是遲早的事情。

5、力神

成立時間：1997年總部：天津

天津力神為中國電子科技集團子公司，其動力電池生產基地位于天津，且在武漢、青島等地擬建設新的動力電池生產基地。其動力電池產品涵蓋磷酸鐵鋰方形和圓柱、三元方形和圓柱等，目前的有效產能約為1Gwh，主要客戶包括江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為5.7億元。

上榜理由：2015年算是力神發展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團（CECT）重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機制，相對于競爭對手而言，力神總是會慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業，力神在技術和產品上還是具備相當競爭力的，2015年又通過華霆動力開始大規模給江淮供應圓柱18650三元電芯，近期又傳聞力神在進行一系列的資本運作，唯有從機制上進行改革，力神才能進一步提升其競爭力。

6、沃特瑪

成立時間：2002年總部：廣東深圳

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年。公司現有員工1300余人，研發人員300余人，現日產32650型5Ah電芯22萬支，新廠區規劃產能為日產32650型5Ah電芯50萬支，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚州亞星、鄭州海馬、中聯重科等。

7、中航

成立時間：2009年總部：河南洛陽

中航鋰電生產基地位于洛陽，總體有效產能大約2Gwh，且中航鋰電目前在洛陽產業園進行三期項目建設，規劃產能5Gwh，另外，其在江蘇擬投資125億元用于動力電池生產。目前主要客戶包括東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為4億元。

上榜理由：作為國內為數不多的央企背景的鋰電池企業，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業。但是客戶以商用車為主短期內能快速將業績做大，畢竟商用車不可能持續高速增長，未來的增長動力還要看乘用車。另一方面，中航鋰電在江蘇和洛陽等地大規模的投資需要大量的資金，僅靠母公司增發恐怕不能滿足，未來以中航鋰電為核心進行大規模的資本運作空間較大。

8、威能

成立時間：2006年總部：山東壽光

山東威能環保電源有限公司成立于2006年，是山東威能環保電源（集團）有限公司旗下子公司。山東威能環保集團有山東威能環保電源有限公司、青島威能電動車輛電控有限公司、青島隔膜新材料有限公司、北京五和動力科技有限公司、昆山威能環保電源有限公司五個分公司。

威能在山東壽光和青島有動力電池生產基地，以磷酸鐵鋰和三元材料方形電芯為主，目前總體產能1Gwh，主要客戶包括南京金龍、上海申沃、中通客車、眾泰汽車等。2015年上半年，威能動力電池業務收入約2億元。

上榜理由：威能環保目前的訂單基本全部來自于商用車領域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環保的三元電池。威能環保的快速成長也是得益于商用車市場在2014年和2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領域的布局。

9、微宏

成立時間：2006年總部：浙江湖州

微宏動力系統湖州有限公司成立于2006年，是一家有著深厚研發能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售，致力于為不同應用領域提供清潔能源解決方案。

微宏動力是Microvast公司的子公司，生產基地位于浙江省湖州市。微宏動力以快充鈦酸鋰動力電池為主。目前總體產能1.5Gwh左右，在建二期產能4Gwh，主要客戶為北汽福田、南車時代、陸地方舟、南京金龍、廈門金龍、中通客車、重慶恒通等。2015年上半年，微宏動力動力電池業務產值約為4.5億元。

上榜理由：微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐。但是如何在乘用車領域突破是微宏動力應該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自于乘用車。

10、國能

成立時間：2012年總部：北京

北京國能電池科技有限公司成立于2012年，是國能集團控股的下屬公司。北京國能鋰電池產品以儲能和動力電池為主。

公司主要生產的單體電芯主要型號為60AH和100AH，正極材料采用磷酸鐵鋰和三元材料。其磷酸鐵鋰電池主要用于儲能和電動大巴，而三元電池則主要采用于電動汽車和低速車等。公司正在積極擴產當中，計劃2014年年底產能擴張到2億AH/年以上。公司動力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產、蘇州金龍等。

中國鋰電池企業巨頭出爐

BYD（高能量電池）BYD比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業，現擁有IT和汽車兩大產業群。目前比亞迪占據了世界9.8%的鋰離子電池市場份額，為國內最大的鋰離子電池生產企業，主要生產高能量電池，出貨量約為300萬節/月，該公司目前正在加緊開發高功率電池。

10、Lishen（高能量電池）Lishen天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產權核心技術，專業從事鋰離子蓄電池技術研發、生產和經營的股份制高新技術企業。公司位于天津新技術產業園區華苑產業區，占地8.5萬平方米，成立于1997年12月25日，注冊資本8.5億元人民幣，總資產28億元人民幣。目前公司已具有2.5億只電池的年生產能力。

鋰電池簡介

鋰是一種金屬元素，其化學符號為Li（其英文名為lithium），是一種銀白色、十分柔軟、化學性能活潑的金屬，在金屬中是最輕的。它除了應用于原子能工業外，可制造特種合金、特種玻璃（電視機上用的熒光屏玻璃）及鋰電池。在鋰電池中它用作電池的陽極。

鋰電池也分成兩大類：不可充電的及可充電的兩類。不可充電的電池稱為一次性電池，它只能將化學能一次性地轉化為電能，不能將電能還原回化學能（或者還原性能極差）。而可充電的電池稱為二次性電池（也稱為蓄電池）。它能將電能轉變成化學能儲存起來，在使用時，再將化學能轉換成電能，它是可逆的，如電能化學能鋰電池的主要特點

靈巧型便攜式電子產品要求尺寸小、重量輕，但電池的尺寸及重量與其它電子元器件相比往往是最大的及最重的。例如，想當年的“大哥大”是相當“粗大、笨重”，而今天的手機是如此的輕巧。其中電池的改進是起了重要作用的：過去是鎳鎘電池，現在是鋰離子電池。

鋰電池的最大特點是比能量高。什么是比能量呢？比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克（重量單位），L是升（體積單位）。這里舉一個例來說明：5號鎳鎘電池的額定電壓為12V，其容量為800mAh，則其能量為096Wh（12V&TImes;08Ah）。同樣尺寸的5號鋰－二氧化錳電池的額定電壓為3V，其容量為1200mAh，則其能量為36Wh。這兩種電池的體積是相同的，則鋰－二氧化錳電池的比能量是鎳鎘電池的375倍！

一節5號鎳鎘電池約重23g，而一節5號鋰－二氧化錳電池約重18g。一節鋰－二氧化錳電池為3V，而兩節鎳鎘電池才24V。所以采用鋰電池時電池數量少（使便攜式電子產品體積減小、重量減輕），并且電池的工作壽命長。

另外，鋰電池具有放電電壓穩定、工作溫度范圍寬、自放電率低、儲存壽命長、無記憶效應及無公害等優點。

鋰電池的缺點是價格昂貴，所以目前尚不能普遍應用，主要應用于掌上計算機、pDA、通信設備、照相機、特種、儀器等。隨著技術的發展、工藝的改進及生產量的增加，鋰電池的價格將會不斷地下降，應用上也會更普遍。