鐵鋰電池正極材料和負極材料價格走勢。新能源汽車高速發展，鋰電池材料將充分受益。鋰電池性能優越，用途廣泛，前景廣闊。鋰電池能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保。鐵鋰電池正負極材料的價格也是多變的。

鐵鋰電池構成材料

鋰電池的主要組成部分包括正極、負極、電解液和隔膜等，統稱為鋰電池四大材料，他們在電池成本中所占的比例不同。其中，正極材料占40%左右，電解液占16%左右，隔膜占21%左右，負極材料僅占5%。因此，可以說正極材料的成本直接決定鋰電池成本的高低。

鐵鋰電池正極材料價格走勢

相對應鈷、鋰價格下滑帶動三元正極材料價格下降，在數碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動力電池企業逐步轉型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達標，因此上半年其產量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動力電池方面，新能源汽車公告目錄車型配套錳酸鋰電池數量上升。

對于正極材料前驅體，受鈷資源大幅漲價的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調價格，其價格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報價41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報價為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價格保持穩定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動，如果明年政策利好高鎳，硫酸鎳價格將成為下一個爆發點。硫酸錳方面，繼續延續穩定狀態，主流報價在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價格較年初的10.5萬元/噸有所下滑，主要是因為國內無水磷酸鐵前驅體產能過剩，后續價格維持穩定，市場報價多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報價在10.0萬元/噸。

未來隨著新能源汽車的補貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉嫁到上游的動力電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。

鐵鋰電池負極材料價格走勢

負極材料是鋰電池儲存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

隨著技術的進步，目前的鋰離子電池負極材料已經從單一的人造石墨發展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負極材料共存的局面。

據分析，2017年我國鋰電池負極材料市場產量保持穩速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，2017年中國新能源汽車產量同比增長44.5%，達44.5GWh，動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點。

從全球鋰電池生產總量看，自2010年以來，全球鋰電池總產量年均增長速度在25%以上，2016年全球鋰電池總出貨量達到115.4Gwh，較上年同比增長21.1%。預計2020年，全球鋰電池出貨量將達到265.7Gwh，是2016年的2.5倍。

負極材料的分類與發展趨勢

在鋰電池四大材料中，負極材料的技術相對最成熟。通常將鋰電池負極材料分為兩大類：碳材料和非碳材料。其中碳材料又分為石墨和無定形碳，如天然石墨、人造石墨、中間相碳微球、軟炭(如焦炭)和一些硬炭等；其他非碳負極材料有氮化物、硅基材料、錫基材料、鈦基材料、合金材料等。

鋰電池負極材料處于鋰電池產業中游的最核心的環節，按電池成本分布，鋰電池負極材料及其他占比鋰離子電池總成本的28%左右。好的負極材料應該滿足如下要求：比能量高、相對鋰電極的電極電勢低；充放電反應可逆性好；與電解液和粘結劑的兼容性好；比表面積小(<10m2>2.0g/cm3)；嵌鋰過程中尺寸和機械穩定性好；資源豐富、價格低廉；在空氣中穩定、無毒副作用。目前主要是中間相碳微球(MCMB)、天然石墨(NGR)和硬碳(HC)。

總之，在未來幾年內，整個鐵鋰電池負極材料的市場需求量將繼續保持持續增長的趨勢。而從負極材料的種類上來看，整個負極材料市場將仍然以天然石墨和人造石墨為主體。隨著整個市場對高容量、高功率負極材料需求的逐步提升以及新一代負極材料(如硅基材料等)制備工藝的逐漸成熟，市場重心也會逐步向新一代負極材料偏移。