鎳氫電池屬于堿性電池，由于單體電壓相對較低，且有“記憶效應”，定期的大規模放電是必須的，這在很大程度上加重了電源管理系統的任務。其次，其還具有自放電率高（10%~15%）的缺點。

　　與其他電池相比，鋰離子電池具有功率密度高（800W/Kg）、單體電壓高（平均電壓為3.6V）、不污染環境、自放電率低（約為3%~5%），沒有“記憶效應”等特點，是一種理想的動力性電池，所以被廣泛地應用在移動電源、混合動力汽車、中低壓開關柜中的備用電源以及航天飛行儲能器等裝置當中。

　　1、國內現有鋰電池保護電路的缺陷

　　鋰電池單體平均電壓只有3.6V，放電電流也有一定的要求。為了提高系統的電流和電壓等級，在一些動力性場合一般采用并聯后再串聯組成大電流大電壓鋰電池組作為能源系統。由于鋰電池對電壓非常敏感，電池組在使用時一般要增加一定的保護電路。

　　2、改進型鋰電池保護電路原理

　　均衡電路是指人為加入的硬件電路，它可以使整個電池組的單體上限電壓之間或單體下限電壓之間保持一致性，從而有效地保護電池的上限充電電壓和下限放電電壓，從根本上降低電池對系統的影響，從而達到提高電池性能和延長電池壽命的目的。它包括上均衡和下均衡兩種電路。

　　本文針對混合動力汽車設計了兩套電源系統：3串鋰電池保護系統（最高電壓為12.75V，平均放電電壓為10.8V）和10串鋰電池保護系統（最高電壓為42.5V，平均放電電壓為36V），放電電流分別為10A和40A。系統原理如圖1所示，即在其基本保護電路（過壓/欠壓/過溫/過流/短路保護）的基礎上加入了上、下均衡電路。

　　基于TL431的鋰電池均衡電路

　　圖1改進型保護電路

　　2.1、TL431均衡電路

　　本文利用其基于特性設計的上均衡電路如圖2所示。調節R1、R2、R3的阻值，當電源電壓超過某一設定值時便開通TL431，通過功率電阻R*耗能來降低電池的電壓，使其達到一固定點（均衡點）。通過為國內電動車及電動摩托車配備的均衡電路的實驗效果來看，當均衡點取4.20V時，電阻的取值分別為：R1=68k！，R2=100k！，R3=4.3k！。

　　基于TL431的鋰電池均衡電路

　　圖2TL431上均衡原理圖