法國的電動汽車?yán)Ь称鋵嵰彩请妱悠嚸媾R的全球性挑戰(zhàn)的縮影。盡管電動汽車技術(shù)正在改進(jìn)，價格也越來越便宜，但很少有消費者意識到這一進(jìn)步

法國計劃在2040年之前禁用燃油車，巴黎市則宣布將在2030年前禁止燃油車。然而，2018年法國銷售的所有汽車中，只有2%是純電動汽車和插電式混合動力車。主要原因在于法國消費者做出的購車決定似乎基于一些過時的電動汽車信息，對電動汽車的最新性能、購車和運行總成本不甚了解。

法國的電動汽車?yán)Ь称鋵嵰彩请妱悠嚸媾R的全球性挑戰(zhàn)的縮影。盡管電動汽車技術(shù)正在改進(jìn)，價格也越來越便宜，但很少有消費者意識到這一進(jìn)步。

關(guān)于新技術(shù)的錯誤理解往往會減緩公眾對新技術(shù)的接受。對于一些能執(zhí)行與傳統(tǒng)汽車相同任務(wù)的電動汽車來說，這種錯誤信息尤其致命。毫無疑問，法國消費者的這種錯誤觀念并不僅限于法國。這意味著，如果想要提升電動汽車銷量，最終使電動機成為主要的汽車推進(jìn)系統(tǒng)，那么全球汽車制造商、經(jīng)銷商和政府首先要解決的就是電動汽車知識普及方面的挑戰(zhàn)。

奧緯咨詢(OliverWyman)最近對1000多名法國消費者進(jìn)行了一項調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)76%的人對購買電動汽車有興趣，但其中的大多數(shù)人仍然猶豫不決，因為他們認(rèn)為，電池技術(shù)存在很大局限，無法滿足長途自駕需求。

56%的受訪者表示，電動汽車電池的續(xù)航能力太低。他們還認(rèn)為，電動汽車的購買和運行成本將高得多。這些看法并非完全沒有根據(jù)，但在這些方面，電動汽車的現(xiàn)狀都遠(yuǎn)好于當(dāng)前消費者的心理預(yù)期。

在電動汽車銷售方面，法國能為世界各國帶來什么啟發(fā)？

未來10年，電動汽車銷量將激增，但路邊的大多數(shù)汽車仍是燃油車。單位：百萬輛，數(shù)據(jù)來源：InternationalEnergyAgency

被低估的電動汽車

事實是怎樣的?大多數(shù)法國消費者估計電動汽車的平均續(xù)航里程在250公里左右，但目前一輛普通電動汽車的續(xù)航里程已超過300公里。特斯拉目前提供的汽車?yán)m(xù)航里程接近500公里。包括雪佛蘭、奧迪、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的許多其他汽車制造商也提供續(xù)航里程超過360公里的車型。這種續(xù)航水平足以支持大多數(shù)歐洲國家線路自駕游，甚至可以滿足一些像美國這種幅員遼闊的國家內(nèi)的旅行需求。

確實，電動汽車購買價格比傳統(tǒng)汽車更貴。在法國，一輛中檔燃油車的價格約為1.8萬歐元，而一輛電動汽車的價格可能在3.2萬歐元左右。法國政府實施補貼后，購買價格降至2.6萬歐元。

但法國消費者經(jīng)常忽略的是，電動汽車的運轉(zhuǎn)和維護成本要低得多。一般情況下，在家里一整個晚上給電動汽車充滿電要花費5歐元左右，但五分之四的消費者認(rèn)為成本會更高，超過一半的人認(rèn)為這個數(shù)字要高出4到10倍。相反，隨著時間的推移，燃油車會變得更加昂貴，因為保養(yǎng)和燃料的成本更高，也更難以預(yù)測。

擁車成本

根據(jù)法國消費者組織UFCQueChoisir的一項研究，在前四年，擁有和運行一輛中型電動轎車的總成本將比一輛新柴油車低3.4%。盡管電動車在最初幾年將比柴油車多貶值近3000歐元，但這能被更便宜的“燃料”所抵消。隨著汽車的老化，電動汽車相對于燃油車的價值也在提高，主要原因是電動汽車維護成本相對較低，而且在以后幾年的貶值率也較低。

缺乏對電動汽車的認(rèn)知導(dǎo)致消費者在購車時猶豫不決。在調(diào)查中，只有大約三分之一的人乘坐過電動汽車，許多人甚至不了解電動汽車在家充電需要什么設(shè)備。為更快地普及電動汽車，汽車制造商和經(jīng)銷商將不得不開展一項教育工作，讓人們接觸到電動汽車。一些汽車制造商甚至嘗試著將電動汽車作為一種出行服務(wù)投向市場，而不僅僅是一次性銷售。這延長了消費者的試駕時間，使之對電動汽車經(jīng)濟性和駕駛里程也有更直觀的了解。

隨著汽車公司提高產(chǎn)量，毫無疑問，電動汽車的經(jīng)濟性也會提升，以配合電動汽車的營銷活動。就像消費者一樣，汽車制造商也必須更加堅信電動車值得投資。