充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。

　　1、電池是一種化學物質，因而也是有一定服務壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務壽命當然只有一次。對于充電電池，一般我們以充電次數來衡量其服務壽命的長短。鎳鎘電池的循環使用壽命在300~700次左右，鎳氫電池的可充電次數一般為400~1000次，鋰離子電池為500~800次。充電電池的服務壽命不僅受制作電池采用的原料、制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實際使用情況有密切關系。

　　2、電動車電池壽命早衰原因：車主對電池保養意識全無，造成電池硫化損害嚴重。非要等電池跑不動了才過來修復保養，這時修復難度加大。其實6個月保養一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個意識。電池損壞，大多從充電器造成過度失水開始。

　　3、充電器殺手。分劣質充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個月后，發揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池無法滿足殺手要求了，到了每年6月，電池迅速失水報廢變形。

　　4、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報廢。

　　樓上說三元材料近幾年才開始測試，想必你很久沒跟電池行業打交道了

　　目前市面上主流產品是三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰

　　三元材料安全性差

　　錳鋰電池衰竭快，鐵鋰的重量大，三元的不安全

　　各有各的特點

　　電單車上面的主流是三元材料

　　電摩上面主流是鐵鋰

　　價格方面鐵鋰的最貴其次三元然后錳鋰

　　綜合質量、體積、重量、價格方面的考慮

　　三元材料安全性差

　　錳鋰電池衰竭快，鐵鋰的重量大，三元的不安全

　　各有各的特點

　　電單車上面的主流是三元材料

　　電摩上面主流是鐵鋰

　　價格方面鐵鋰的最貴其次三元然后錳鋰

　　綜合質量、體積、重量、價格方面的考慮

　　三元應該是首選

　　一、目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化。

　　鉛酸電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優劣，適應于不同的需求人群。目前市面上鋰電產品多為“電單車”而且續程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

　　二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

　　三、鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

　　四、兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些?，F階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業的發展有著更明朗的方向。

　　一般電動車用鉛酸電池。主要是因為它的性價比高。

　　如果要說續航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點點兒，為什么呢，因為鋰電輕一些，整個車子的重量輕一些，當然跑得遠一點兒。

　　但我還是推薦鉛酸。主要原因是：

　　一，便宜。一般來說，一組鉛酸只要幾百塊，一組鋰電，隨隨便便的就要一千多近兩千塊。

　　二，安全。還記得前年南京那個女的騎一輛鋰電池電動車，因為天太熱，車座后方的鋰電爆炸，把屁股炸開花的新聞嗎？

　　三，鉛酸就夠用了?，F在的鉛酸一般續航也有五六十公里，對于家庭自用，足夠了。鋰電實在是沒必要。