鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年05月07日
純電新車有什么需要額外注意的保養誤區嗎?
純電動車保養沒什么好糾結的,直接開回4S店做常規檢查即可。通常4S店會檢測車輛的動力電池充放電性能,高壓電控制模塊,電池包外殼、電池包/電機冷卻液液位等等。當然常規的制動液、胎壓/胎紋、懸掛等等都會檢查,鑒于新車落地才2個月,保養也只是以檢查為主。
至于說到電動車額外的保養,那就是添加/更換驅動電機、動力電池冷卻液以及更換齒輪油了。不過以廣汽新能源傳祺GE3、比亞迪宋EV為例,它們都在50000km/24個月以上才需要更換,2個月怎么也跑不到50000km吧…
最后需要注意的是,電動車別隨便找個修理廠保養,畢竟一般修理廠不具備關于動力電池/電機的檢測設備,而且齒輪油并不是普通的手動變速箱油或是LSD油(4S店說的,雖然我也懷疑),所以保養更換推薦回4S店,至于電機/動力電池冷卻液和汽油車是否一樣現在暫未清楚,但考慮到私自更換油液可能影響車輛質保,換冷卻液同樣推薦回4S店換。
涼介
首先說結論,真正“必不可少”的東西都是該車款的基礎配置,你能選的往往只是“因人而異”的取舍。
對于純電動來說,高中低配車型的劃分,一是可能會出現不同續航、動力,二是會涉及到額外的安全與科技配置,三是舒適性區別。買什么配置,關鍵是結合『具體車型』作具體分析,并根據『個人需求』劃分優先級。
舉兩個栗子:
小鵬G3,車型有高中低三個配置,續航一致,但是最低配沒有AI智能系統,沒有XPILOT2.5自動泊車+智能駕駛系統,沒有AEB、FCW、BSD、LDW、SLA、RCTA、LCA等多項主動安全功能。如果你是看中小鵬G3的科技控,低配車型一定接受不了。
威馬EX5,車型續航分為300/400/460km三個版本,同時又有Lite和Extra兩種配置,交叉組合可得到6種不同配置的車型。但是EX5的高低配置,在科技和安全上并沒有多大區別,主要是續航和舒適性的不同。如果你是看中威馬EX5的實用派,那么升級配置在你眼中自然可有可無。
總之,你眼中的噱頭可能是人家的必選項,你的必選項可能人家根本不在意。具體情況具體分析。
周師兄
吉利帝豪GL插混目前僅是開啟預售,預售價格區間為14.88-15.88萬元,將在今年第二季度內上市。動力電池采用容量為11.3kWh的電池組,純電續航里程為66km。
帝豪GLPHEV的設計與現款燃油版基本保持一致,僅是在細節方面有所不同,比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細節處增加新能源專屬藍色裝飾條,車門兩側增加了“HYBRIDPLUG-IN”新能源車專屬標識等等。
動力方面,帝豪GLPHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動力系統,即1.5TD+7DCTH的插混系統。發動機最大功率為130kW,峰值扭矩為255N·m。加上電機后,混動系統的總功率為190kW,最大扭矩達到了415N·m,可在7.28秒內完成0-100km/h的加速,這個成績同級中雖不算很突出,不過加速表現也足夠得體了。
名爵6插混售價區間為15.98-17.88萬元,售價稍微高一點。新款名爵6新能源延續轎跑設計,前臉采用了星輝騎盾格柵。中網邊框、外后視鏡和側窗邊框顏色改為黑色,前大燈組做了熏黑處理,18寸的五輻輪轂也噴上了黑色,此外還提供帶有閥門的排氣。鋒利的側身線條,保留了經典的溜背造型,整車運動屬性增強。
名爵6新能源搭載1.5T發動機+10速EDU智能電驅變速箱+大功率電機,Trophy版更是創造出304PS的綜合最大功率,和480N·m的最大扭矩,使得新車的0-100km/h加速僅需5.9秒。加速能力比帝豪GLPHEV還要猛。
總的來說,外觀喜歡與否是見仁見智的,加速能力上名爵6PHEV勝一籌,電池容量和續航都是帝豪GLPHEV要出色。配置方面,帝豪GLPHEV的主動安全配置更豐富,且售價也要更便宜,所以看你的預算了。
等一個BKB
你好,鑒于你針對的是混動版,我認為是靠譜的,理由如下:
首先是混動版在電量比較富裕的時候,本身在雙離合重災區低速蠕行的時候會盡量使用純電驅動,這時候本身就跟開純電動車是并無二致的,其次來看動力需求大或者電量較低被迫發動機啟機的時候,由于目前新款唐DM使用的第三代DM技術,用人話也就是加入了BSG電機,本身可以帶動發動機在任意轉速介入,這樣而來就把轉速差帶來的頓挫給化解掉了。順便多說一句,BSG電機還能夠輔助動能回收的,所以有個明顯感覺就是新唐DM的純電續航比較“實”,很耐用,同樣跟BSG的功勞是分不開的。
就實際體驗來看,第三代DM在平順性方面是完全OK的,并不會因為使用6速雙離合帶來什么影響,這點與燃油版還是有區別的。
作為試駕過新款名爵6插混的小編,我可以很負責地告訴你運動排氣跟換擋撥片在名爵6插混版都是沒有配備的。
不過說到這亮相配置,就順勢展開一下吧,首先運動排氣這項配置的技術含量其實并不算太大,就一個閥門的事情,但從實際效果來說還是蠻炫酷的,當時燃油版的名爵6也在試駕現場,聽起來確實拉風,不過似乎大部分插混車都沒有這項配置。
另外就是換擋撥片,小編記得確實有插混車有這項配置,比如WEYP8,但實體的體驗效果一般般,因為插混系統是電機跟發動機綜合的輸出配合,僅僅是擋位的升降不足以完全控制功率的輸出,因此效果沒有燃油車來得直接,倒不如直接切到運動模式來得痛快;另外有的車型比如說雅閣銳混動,將換擋撥片的功能直接改為能量回收的調節,畢竟混動車還是要學會“勤儉持家”。
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