隨著新國標實施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業、整車企業有什么看法與應變策略呢？央視財經新國標倒計時聯播調查系列，關于電池未來市場，看天能、超威、雅迪等企業怎么說！

目前，我國90%的電動自行車使用鉛酸電池，而新國標則鼓勵用鋰電池替代，其中關于車身限重在55kg以內的規定，更是對自重更大的鉛酸電池不利。

目前，鉛酸電池的市場行情是否已經有了變化呢？

今年上半年鉛酸電池銷量依然走高

早晨八點，在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫，記者看到，前來取貨的大貨車已經排起隊。司機告訴記者，他們全部是來拉鉛酸電池的。

貨車司機：一般7點半過來，忙的時候一般兩趟到三趟，短途一趟裝20多噸。

天能集團供應鏈管理部蔣鑫城：整個出貨情況，基地基本8到9萬支只一天。所以工人5點半就開始上班，整一年下來也是平穩地走貨。

目前，在電動自行車動力電池行業，天能和超威兩家企業占據了國內市場約八成的份額。

今年上半年，天能鉛酸電池業務銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。

天能集團新能源事業部總經理許剛：從這個角度來講，沒有出現所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。

不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。

浙江省長興縣電動自行車電池區域代理商韓偉：以前的時候，根本就沒有或者很少有下面的網點來詢問關于鋰電這一塊，而從今年四、五月份開始，下面的網點詢問的次數也多了，而且有些網點甚至直接到店里來購買。

有數據顯示，目前，全球對于動力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%，市場需求強勁。但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業競爭白熱化，各家企業的盈利能力也受到了挑戰。鋰電頭部企業寧德時代，近日發布2018上半年業績，凈利潤下滑49.7%。

天能集團市場銷售部區域管理人員林華山：就目前趨勢來看，是緩慢增長，不可能說新國標上來以后，馬上會出現快速切換的狀態，這是不存在的。

成本高安全性待提高鋰電池須解決“短板”

業內人士說，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長，但是消費者接受仍需一段過程，因為它的成本也是比較高的。

央視財經記者在多家電動自行車專賣店中發現，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經銷商在鋪貨上也比較謹慎。

新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產以鋰電池動力的車型，加之產線升級、技術成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本是目前車企們最希望電池行業解決的問題。

天津雅迪實業有限公司總經理張小剛：成本會增長，因為鋰電池本來就要比鉛酸成本要貴，平均每一組電池，比如4812的電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820的電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。

專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

天能集團新能源事業部總經理許剛：比如像在濫用的情況下出現一些熱失控的問題，也在不斷提升它的技術。

業內人士表示，未來降低成本、強化安全性能，將是企業搶占市場的硬指標。

超威集團研究院副院長柯克：需要整個產業鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導。

鋰電池回收市場前景看好業內呼吁“頂層設計”

除了成本和安全性，鋰電池回收也是業內關注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經形成了一個成熟的閉環模式。隨著新國標的實施，業內預計，鋰電池回收市場將呈現爆發式增長。

在不少電動自行車的專賣店，記者發現，旁邊幾乎都設有一個電池回收點。

電池回收點負責人嵇蛟蛟：到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，鉛酸電池回收技術也比較成熟，廠家補貼力度也比較好。所以基本上顧客都知道。

據了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業看不到經濟效益，自然不愿入局。

天能集團新能源事業部總經理許剛：現在鋰電動自行車電池還沒有出現純粹的這種回收公司，我們也正在做這方面的工作，特別是鋰電循環經濟。

鋰電回收市場將在2020年后進入規模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規模僅10.1億元，2020年預計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。

超威集團研究院副院長柯克：鋰電池里面的鈷和鎳都是這種有色金屬，本身也比較貴，資源也比較匱乏的。這樣的話回收有一定的經濟性，也有很多企業有動力去做這樣的事情。

專家表示，鋰電池規模化回收目前是全世界都關注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計，讓產品設計和回收能夠形成一個產業閉環，避免中間環節的污染和浪費。