鋰離子電池安全性能測(cè)試中，重物沖擊、擠壓、短路、過充電測(cè)試是不合格率最高的幾個(gè)項(xiàng)目。本文就IEC62660-2-2010《secondarylithium-ioncellsforpropulsionofelectricroadvehicles》、UL1642-2012《standardforlithiumbatteries》、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見稿等標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比分析。

　　從分析看，目前我國(guó)動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、GB31241消費(fèi)類電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)項(xiàng)目都參照了國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，基本保持了與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

　　1、IEC62660-2-2010(該標(biāo)準(zhǔn)中不含重物沖擊測(cè)試)

　　1)該標(biāo)準(zhǔn)中擠壓測(cè)試采用圓形或半圓形棒或直徑為150mm的球形或半球形擠壓工具擠壓。對(duì)于圓柱形電池，推薦使用圓形棒；對(duì)于棱柱形電池，推薦使用球形擠壓工具。當(dāng)電壓突降至起始電壓的1/3時(shí)或變形量達(dá)到初始尺寸的15%或以上，或者作用力為電池質(zhì)量的1000倍時(shí)，應(yīng)釋放擠壓力。

　　2)該標(biāo)準(zhǔn)中外部短路測(cè)試采用小于等于5毫歐的電阻短接10分鐘。

　　3)該標(biāo)準(zhǔn)中過充電中純電動(dòng)汽車電芯采用1It電流，混合動(dòng)力電動(dòng)車電芯采用5It電流，當(dāng)電芯電壓達(dá)到制造商規(guī)定的最大的電壓的2倍或者對(duì)電芯施加的電量達(dá)到200%SOC時(shí)測(cè)試結(jié)束。

　　4)該標(biāo)準(zhǔn)中不含重物沖擊測(cè)試。

　　2、UL1642-2012

　　1)采用平板擠壓方式，擠壓力為13KN±1KN，與GB31241-2014基本一致。

　　2)采用重物撞擊金屬棒，給電池施加壓力，與GB31241-2014基本一致。

　　3)短路電阻100毫歐，與GB31241-2014基本一致。

　　4)制造商推薦的最大充電電流的3倍充電7h，與GB31241-2014基本一致。

　　3、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見稿

　　1)電芯擠壓

　　擠壓方向：垂直于電池單體極板方向施壓，或與鋰離子電池單體在整車布局上最容易受到擠壓的方向相同；

　　擠壓板形式：半徑75mm的半圓柱體，半圓柱體的長(zhǎng)度(L)大于被擠壓電池單體的尺寸；

　　擠壓速度：不大于2mm/s；

　　擠壓程度：電壓達(dá)到0V或變形量達(dá)到30%或擠壓力達(dá)到100kN后停止擠壓；

　　保持10min。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察1h。

　　2)電芯短路

　　將充滿電的測(cè)試對(duì)象正、負(fù)極經(jīng)外部短路10min，外部線路電阻應(yīng)小于5mΩ。

　　3)電芯過充

　　以1I1或制造商規(guī)定且不小于I3的電流恒流充電至制造商規(guī)定的充電終止電壓的1.2倍或120%SOC后，停止充電。

　　4)無重物沖擊測(cè)試