1月30日上午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并會(huì)同副部長(zhǎng)辛國斌、總工程師張峰回答了中外記者提問。

　　苗圩表示，新能源汽車方面，無論從產(chǎn)銷量還是充電設(shè)施的建設(shè)普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)，包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的；動(dòng)力電池方面，中國已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池的生產(chǎn)國。值得一提的是，相較2012年，2017年年底國產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70％。

　　以下為本次新聞發(fā)布會(huì)上關(guān)于新能源汽車及動(dòng)力電池領(lǐng)域詳盡內(nèi)容梳理：

　　記者：在新能源汽車方面，中國在國際上處于一個(gè)什么水平？

　　苗圩：首先，無論從新能源汽車的產(chǎn)銷量還是充電設(shè)施的建設(shè)普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。去年我們產(chǎn)銷量分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50％以上。

　　二是技術(shù)水平明顯的提升。從2017年底達(dá)到的水平和2012年相比較，動(dòng)力電池單體能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70％。另外，現(xiàn)在一批領(lǐng)先企業(yè)的純電動(dòng)汽車主流車型續(xù)航里程都可以達(dá)到300公里以上，這與國際水平相當(dāng)。

　　三是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等的整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的，動(dòng)力電池方面我們已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池的生產(chǎn)國。

　　四是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力大幅度提升，有四家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的已經(jīng)出口30多個(gè)國家和地區(qū)，部分電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)成功為國際跨國汽車企業(yè)提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。

　　五是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車樁比大概可以做到1：1．3到1：1．5的比例，國家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設(shè)充電設(shè)施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車”。

　　記者：新能源汽車積分制度實(shí)施以來倍受關(guān)注，目前企業(yè)的反饋情況如何？有分析稱新能源汽車的企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)在門檻依然過高，想請(qǐng)問這如果影響了企業(yè)的積極性，“雙積分”制的推出能否彌補(bǔ)這一不利影響，未來門檻能否降低？

　　辛國斌：新能源汽車積分辦法已經(jīng)在2017年9月27日正式對(duì)外發(fā)布了，將于2018年4月1日開始實(shí)施。在這個(gè)政策研究制定過程中，我們廣泛征求了社會(huì)各界的意見，包括中外資企業(yè)都深入?yún)⑴c了這個(gè)政策制定過程。

　　據(jù)我們掌握情況，部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求，其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，我們也通過各種方式方法來提醒企業(yè)要引起重視，要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車的比例要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應(yīng)慢了不僅僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還將錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。

　　同時(shí)我們要了解到，各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也在結(jié)合自身的實(shí)際情況，加大節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)布局和產(chǎn)品開發(fā)，努力提高汽車的節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。積分辦法實(shí)施以后，也要積極開展積分交易，我們會(huì)搭建一個(gè)積分交易平臺(tái)，讓正積分和負(fù)積分能夠通過市場(chǎng)交易來歸零，通過這樣一種方式，來達(dá)到合規(guī)要求，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的高質(zhì)量健康持續(xù)發(fā)展。

　　近年來，在黨中央、國務(wù)院的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了顯著成效。同時(shí)，我們也清醒的看到產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的壓力和挑戰(zhàn)明顯增強(qiáng)，還存在著行業(yè)散、小、亂的現(xiàn)狀，產(chǎn)品的安全隱患也還一定程度的存在，創(chuàng)新能力不強(qiáng)這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉(zhuǎn)、取得突破。

　　為了進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，保障人民生命財(cái)產(chǎn)和公共安全，工信部制定發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，這是以工信部39號(hào)令的形式對(duì)外發(fā)布的，已于2017年7月1日正式實(shí)施。其中，適當(dāng)提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，增加了安全監(jiān)管等方面的要求，就是要通過這樣一個(gè)方式，來推動(dòng)新能源汽車的健康持續(xù)發(fā)展。