隨著新能源市場的高速發展，截至到目前，我國新能源汽車的保有量已經突破百萬臺，占全球新能源保有量比例高達50%。按照動力電池5-8年的使用壽命來看，至少2011、2012年的新能源汽車已經需面臨電池回收的問題了。

雖然已經有很多企業開始進行電池回收工作，但目前中國的動力電池回收利用技術還不太成熟,收購網絡、管理措施、支持政策都還不夠完善，行業勢必面臨的商業模式與盈利模式還有待探索。

據不完全統計，本次面臨回收的車用動力電池的廢舊電芯預計將會達到10萬噸以上，這個數據還未包括我們常見的電動自行車的廢舊電芯。由此可見，動力電池回收企業的待處理的電池數量是非常龐大的。更有數據顯示，預計到2020年，相關動力電池的回收需求可能會激增到400%，如果不能夠及時應對，那么國內新能源領域將走上先污染后治理的道路，對生態環境絕對存在很大的危害。

據北極星儲能網了解，前不久，中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議，將在未來實現從制造、回收、二次利用的標準程序，直面解決電池污染問題。

這次的合作在當時來看似乎是正在發愁的新能源車企指明了未來發展方向。

2018年7月3日，本網從工業和信息化部獲悉，工業和信息化部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，該規定自2018年8月1日起施行，旨在推進動力蓄電池回收利用。

文件指出“自本規定施行之日起，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理。”

實施溯源管理是對動力蓄電池進行統一編碼，并開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。

另外，工信部已組織并開發了“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，將于近期啟動運行，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

此項規定的實施，將推動行業完善標準，營造更加良好的發展環境。

北極星儲能網對比了此前發布了征求意見稿，發現在生產信息上傳要求、銷售信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求等方面均有不同程度修改或處理時間的延長，其中再生利用信息上傳要求由原來的15個工作日改為了30個工作日。在生產車實施時間上正式發布稿明確提出，“如逾期仍需在維修等過程中使用未按國家標準編碼動力蓄電池的，應提交說明。”