在室外11℃的條件下，EV160充電30分鐘后電量上升了7%，達到71%，與EV200相差不大

如今，由于政策、價格等一些優勢因素的存在，新能源汽車已經越來越受到市民的青睞。但隨著冬季來臨，平均氣溫和早晚溫差都有著急劇的變化。那么在低溫條件下，以電能作為動力來源的新能源汽車在電池充電方面是否會受到影響呢？

為此，記者日前進行多次實驗，針對不同電池材料、不同溫度、不同車況三種情況，比對了冬季新能源汽車充電的效果。發現以目前北京冬季氣溫，對電動汽車的充電沒有明顯影響。

專家介紹，只有-5℃以下的低溫才會對電動汽車充電產生影響。記者查詢發現，北京冬季全天平均氣溫只有在一月份的“數九寒天”才會出現低于-5℃的情況，因此電動汽車車主不用對冬季電動汽車的充電問題太過擔心。

10月26日北京市新能源車指標直接配置后，引發了新能源車銷售的井噴，聯合電動汽車超市及各廠商4S店都以一天幾十臺甚至上百臺的數量銷售新能源車，在這個天氣逐漸寒冷的冬季，新能源車銷售火熱。

但越來越冷的氣溫，不由得讓欲購買新能源汽車的車主嘀咕：都知道電池工作和機械運動在低溫條件下會損耗更多的能量，那么會不會影響到新能源車的充電效率呢？

“手機、相機的電池在溫度低的時候充電都費勁，這電動汽車電池如果到冬天充不上電，怎么開？”有車主疑惑道。

·實驗·

三種情況比對電池充電

針對車主對北京冬季電動汽車充電的擔心，記者進行多次實驗比對，針對不同材料的電池、同一種電池不同的溫度、同一種電池不同車況三種情況進行了比對。

此外，還邀請了北汽新能源的專業人員對冬季電動汽車充電的問題進行解讀和建議。

1問題：磷酸鐵鋰電池冬季充電慢？

結論：非極端低溫相差不大

在聯合電動汽車超市的配合下，記者使用北汽EV160和EV200兩款車進行測試。據聯合電動工作人員介紹，EV160配備了ATL普萊德品牌的磷酸鐵鋰電池，EV200則配備了SK品牌的三元鋰電池。

在室外溫度11℃的條件下，兩輛新能源車同時以慢充的模式充電。

30分鐘后記者發現，EV160的電量上升了7%，EV200的電量則增加了3%。

聯合電動工作人員告訴記者，EV160的電池容量為25.6kW·h，EV200的電池容量略大于前者，為30.4kW·h。

由于兩款電池本身的容量不同，在通過百分比的數字換算后可以發現，在相同的天氣條件下慢充30分鐘，三元鋰電池的EV200獲得的電量比磷酸鐵鋰電池的EV160少了0.7千瓦時，相差并不大。

專家：磷酸鐵鋰電池-5℃以上直接充電沒問題

北汽新能源的專業人士介紹，目前，北汽新能源主要使用兩種電池，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池在低溫性能和續航里程上的優勢明顯大于磷酸鐵鋰電池。

此前，只有特斯拉等國外少數電動汽車廠商使用三元鋰電池。但從去年開始，北汽EV200也開始使用三元鋰電池。

北汽新能源針對北方的低溫使用需求，通過采用定制開發的低溫改善型電芯，動力電池系統可實現-20℃直接充電，這大幅縮短了冬季充電時間。一般的車載電池會因無法充電而停止工作，北汽新能源的三元鋰電池則可正常使用。

磷酸鐵鋰電池的致命缺點就是低溫性能較差，磷酸鐵鋰電池在冬天一般只允許在-5℃以上直接充電，只要高于這個溫度，磷酸鐵鋰電池并不會受到太大影響。