鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年12月07日
鋰電池替換鉛酸的電池,這些都是問題
據悉,海南省省長沈曉明于4月9日的博鰲亞洲論壇2018年年會的“21世紀海上絲綢之路島嶼經濟”分論壇上明確表態:計劃在2030年全面禁止燃油汽車銷售,實現全島新能源車全覆蓋。其中,政府機關將起模范帶頭作用,然后涵蓋到公共出行領域,最終覆蓋到私家車。燃油汽車的禁售意味著新能源電動汽車的大規模崛起。
在政策的催化下,低速電動車行業興起了轟轟烈烈的鋰電風潮。相較鉛酸電池,鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等等。而鋰電池相較鉛酸電池的環保性更讓鋰電池在這場角逐中毫無懸念的勝出。但到現在為止低速電動車的市場的能源供應依舊以鉛酸蓄電池為主。這不免讓我們產生了諸多疑問。經小編詢問業內相關企業、技術人員以及大量查閱資料后,總結起來問題大致集中于三點,且聽小編為您一一道來。
1.鋰電池性價比優勢并不突出——質量不過關
據眾多經銷鋰電車的經銷商反映:采用國產鋰電池的電動車,返修率居高不下。國內實力雄厚的鋰電池企業與一般的中小鋰電池企業pack工廠(特指外包工廠)制造出來的鋰電池其返修率差值高達8%。廠商以不同材料生產出來的鋰電池價格十分的懸殊:以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右,鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右,pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年,電池容量大大衰減,已經無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比,除了體積小與重量輕之外,其余并沒有多大的優勢,其使用達到2年以上,電池的衰減程度已經無法滿足行駛長距離的要求。
2、返修時間過長嚴重制約了消費者的使用——技術不過關
一旦出現鋰電池的故障進行返修,時間長則一個星期左右,甚至有的更長,讓消費者等待得不耐煩,失去了使用的信心。其原因是,經銷商無法維修或更換鋰電池內部出現問題的電芯,一定要通過快遞運送到制造企業,通過專業設備來進行電池的維修。這也是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。
3.鋰電池過于“嬌貴”,無法像鉛酸電池那樣經得起折騰——產品不完善
鋰電車在使用過程中,經不起摔扔撞擊,一旦鋰電池遭到刺穿,或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞,鋰電池就有可能會產生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高,不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電,一旦電流過大,擊穿鋰電池內的保護板就有可能產生導致燃燒甚至爆炸。
其實鉛酸電池未被鋰電池替代的主要原因還是驅動力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多,就電動自行車來看,鋰電車光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個電動車的價值。并且目前鋰電池產品質量良莠不齊,大量的低端鋰電池沖擊著市場,也使得經銷商對鋰電車企業的選擇格外的小心謹慎。
由此可見,鋰電池要實現替代鉛酸電池,如果不改變上述的問題,不管時間多長恐怕也很難。不過目前項目方提出了一種磷酸鐵鋰電池修復技術,可以降低電池成本,并且多次修復,實現磷酸鐵鋰電池的使用壽命最大化,完全可以通過此技術實現鋰電池替代鉛酸電池。
要明白鋰電池和鉛酸電池,就像天然氣和蜂窩煤,退出市場已成定局。日前煤改氣已經完成,相信鉛酸電池改鋰電池也不會離我們太遠。
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