據(jù)外媒報(bào)告，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車，目前這一合作正在深入談判階段。

國內(nèi)汽車扛把子吉利在全世界的買買買還沒有結(jié)束，就有消息稱老大哥豐田將聯(lián)手吉利在華推行氫燃料電池車，據(jù)報(bào)道，豐田正在加大對氫燃料電池汽車的投資，設(shè)計(jì)成本更低并面向大眾市場的乘用車和SUV，并將這項(xiàng)技術(shù)推廣到公交車和卡車上，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)悉，從2025年前后開始，豐田計(jì)劃分階段推出其他氫燃料電池車型，包括一系列SUV、皮卡和商業(yè)卡車。Mirai的總工程師YoshikazuTanaka在接受路透社采訪時表示:“我們將從有限生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少用于氫燃料電池汽車組件的鉑等昂貴材料的數(shù)量，使系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大。”

隨著豐田加快了對下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進(jìn)步伐，該車型預(yù)計(jì)在21世紀(jì)20年代初上市。豐田公司希望將Mirai的行駛里程從500公里左右推至700-750公里，最終到2025年達(dá)到1000公里。

而外媒報(bào)道豐田將與吉利合作在華推動氫燃料電池車的落地。豐田將聯(lián)手吉利首先在商用車領(lǐng)域進(jìn)行試水，同時將聯(lián)合國內(nèi)氫氣能源公司加大氫站布局，從而快速向乘用車領(lǐng)域拓展。

豐田吉利合作早現(xiàn)端倪

早在今年8月份，在中國青島舉行的豐田電動化技術(shù)交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田汽車正在通過其合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

另外，在8月末成都車展前，吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧也曾透露，吉利汽車目前正與豐田汽車進(jìn)行混合動力技術(shù)方面的對接合作，有關(guān)合作開發(fā)的細(xì)節(jié)很快就會公布。

當(dāng)時都以為豐田和吉利的合作只會停留在燃油車的混合動力上的合作，現(xiàn)在看來豐田是想借助吉利的合作讓更多的友商參與進(jìn)來，這樣氫燃料電池的推廣就不會如此艱難了。

為什么豐田要聯(lián)手吉利

這個問題不難回答，那就是吉利是現(xiàn)在中國自主品牌里的扛把子，當(dāng)之無愧的第一，2018年9月的乘用車銷售排行榜吉利位列第四，自主品牌第一，自主品牌里，吉利汽車一馬當(dāng)先，銷量12.6萬輛，同比增長30.0%，連續(xù)5個月穩(wěn)居第四。長城汽車、長安汽車本月跌幅較大，均無緣前十，長安汽車更是排在了上汽乘用車之后。

最重要的是吉利在新能源領(lǐng)域的布局，相比競爭對手可就不太理想了，但其實(shí)只是市場聲量比較小，其實(shí)在截止到2018年，吉利在新能源市場的布局已經(jīng)整12年了，2500人左右的新能源專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直猶如影子一般低調(diào)。即使面對中國新能源汽車市場全球第一的地位，面對豐厚收益的新能源，也未曾動搖。直至博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混動成果，這對于在大家心里一向“高調(diào)”的吉利來說是非常反常的。

但在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀吉利依舊不能昂首挺胸，所以聯(lián)手豐田將是一個雙方利好的合作，豐田也一直聲稱對于燃料電池技術(shù)，單單靠豐田一家或者只是用在豐田自家產(chǎn)品上，那么它的普及及推廣的困難性將是巨大的，而通過中國這個巨大的汽車市場，在這個市場內(nèi)找到合作伙伴，向其開放燃料電池的一些技術(shù)，打開燃料電池車的市場，這對于豐田來說穩(wěn)賺不賠。

因?yàn)殡m然豐田擁有燃料電池車的絕對核心技術(shù)儲備，但沒有市場去認(rèn)可，那么對于一個需要賺錢的商業(yè)公司來說將毫無用處，豐田需要開放一些技術(shù)，讓友商都參與進(jìn)來，盤活這個市場，讓所有企業(yè)和政府都能夠參與進(jìn)來，這樣核心技術(shù)依舊在豐田手里，賺錢只是時間的問題。

當(dāng)然吉利也有自己的小算盤，通過先期與豐田的合作，填補(bǔ)自己在燃料電池車領(lǐng)域的空白，前期既能節(jié)省大量的研發(fā)資金，也能節(jié)省時間成本少走彎路，更有可能的是吉利就是想通過與豐田的合作來獲取未來新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持，這一點(diǎn)吉利玩的可以說爐火純青，從收購沃爾沃到成立領(lǐng)克品牌，看似荒唐的吉利其實(shí)走的一步比一步穩(wěn)。

燃料電池車未來可期嗎？

對于燃料電池車，雖然也屬于新能源車，但似乎在市場上顯得異常“低調(diào)”只是偶爾能有它的消息爆出，可以氫燃料電池車一直是一個沒人疼的“娃”，在新能源汽車生產(chǎn)中，鋰電池可以說是廠家的“寵兒”，當(dāng)下十分火爆。相比之下，很少有目光對準(zhǔn)氫燃料電池車，但豐田Mirai氫燃料電池車早在2015年就于美國上市，奔馳在本周的法蘭克福車展上推出的GLC。

F-Cell將成為世界首款同時配備氫燃料電池和插電式混合動力的新能源汽車，寶馬也制定了雄心勃勃的氫燃料電池計(jì)劃，將在2025年前制造一款燃料電池車。

反觀國內(nèi)，雖之前有科技部部長萬鋼力挺氫燃料電池車，2008年就出現(xiàn)過26名專家聯(lián)合上書質(zhì)疑氫能源電池技術(shù)前景的情況，所以氫燃料電池是真的清潔嗎？另外，國內(nèi)的氫燃料電池車不僅罕見，還都集中在商用車領(lǐng)域，乘用車方面什么時候能有突破？

雖然氫燃料電池車在國內(nèi)聲量比較少，但像豐田、寶馬以及奔馳這些大廠，還都在緊鑼密鼓地區(qū)加大研發(fā)，很顯然他們是在布局未來，雖然氫燃料電池車的發(fā)展限制還有很多，但通過市場的活躍以及未來政府的支持，我認(rèn)為氫燃料電池車未來前景很明朗。

氫燃料電池車的質(zhì)疑不斷

說到氫燃料電池車行業(yè)內(nèi)也是一直有不同的聲音存在，一個聲音是，氫燃料電池是未來汽車最理想的能源，未來就會如同燃油車一樣在市場的地位，混合動力與純電動只是過渡性產(chǎn)品，另一個聲音則是，認(rèn)為氫氣的制造過程并不環(huán)保，目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率為80%，效率并不高，通過甲烷的轉(zhuǎn)化制造氫氣更劃算，但是會造成污染。所以不能稱之為新能源。

在氫燃料電池車的發(fā)展上，雖然各國政府，部分車企已經(jīng)開展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。氫燃料電池的安全問題一直以來飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。

以新能源純電動汽車為例，純電動車在最早推出的時候，很多人對其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動汽車的電池確實(shí)發(fā)生過不少事故，但安全性并沒有成為電動汽車發(fā)展的最大障礙。由此可見，通過技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

總結(jié)

現(xiàn)在豐田以開放技術(shù)的方式尋求合作，利用雙方的力量來開拓市場，這無疑是一件好事，但目前國內(nèi)的市場養(yǎng)成是動力電池為主的新能源，想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀念還需要時間，而且氫燃料電池目前涉及各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本過高，也同樣限制著它的發(fā)展。未來將會有什么樣的發(fā)展歡迎來探討。