鋰離子電池行業的發展現狀以及發展前景分析是運用科學的方法，對影響鋰離子電池行業市場供求變化的諸因素進行調查研究，分析和預見其發展趨勢，掌握鋰離子電池行業市場供求變化的規律，為經營決策提供可靠的依據。下面是小編整理的關于2018年鋰離子電池的發展現狀分析，歡迎前來閱讀！

伴隨著經濟全球化的進程和能源需求的不斷高漲，尋找新的儲能裝置已經成為新能源相關領域的關注熱點。鋰離子電池(LIB)是目前綜合性能最好的電池體系，具有高比能量、高循環壽命、體積小、質量輕、無記憶效應、無污染等特點，并迅速發展成為新一代儲能電源，用于信息技術、電動車和混合動力車、特種航天等領域的動力支持。介紹了鋰離子電池產品的優點、生產現狀、市場需求及其發展前景，認為鋰離子電池是一種發展前景非常好的二次電池。

電池的分類

前言

鋰離子電池由日本索尼公司于1990年最先開發成功，它是把鋰離子嵌入到碳中形成負極，取代傳統鋰電池的金屬鋰或鋰合金負極。負極材料主要是石油焦碳和石墨，既保持了鋰電池的高比能量和高比功率的優點，同時，由于鋰離子在碳負極的嵌入―嵌出過程取代了鋰電極上的沉積和溶解過程，避免了負極表面生成鋰的枝晶穿透問題，從而使電池的安全性得到了保證。

一、鋰離子電池的現狀

目前，全世界的鋰離子電池市場規模主要由日本來體現。1995年，日本的鋰離子電池的市場規模占全世界鋰離子電池市場規模的88.06%。隨著便攜式電子設備的迅速發展，鋰離子電池的市場規模也在不斷地擴大。鋰離子電池的應用不僅向著小型輕量的小型電器發展，而且也開始向大型電動設備發展。美國杜拉塞爾公司和德國的瓦爾塔公司針對電動汽車的應用，選擇鋰離子電池為電動汽車的大型動力電源。我國的一些地區也將鋰離子電池作為電動汽車的電源這一項目作為攻關課題，投入了大量的的科研經費來研究。

我國自20世紀80年代初期開始進行鋰離子電池的研發工作。2000年，日本的鋰離子電池年產量達5億只，約占全球市場90%多，而我國的年產量僅為0.35億只。隨著技術的發展，為順應社會發展需求，我國相繼出臺一系列政策，推動鋰離子電池產業的發展：在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006―2020)》中，動力鋰離子電池被列為高效能源材料技術的優先發展方向。在一系列國家政策的支持下，我國的鋰離子電池產業有了長足的發展，鋰電池產業進入快速成長階段。

在航天應用領域，目前國內空間用圓形鋰離子電池的比能量約為110～140W?h/kg;在電池地面壽命試驗方面，高軌衛星80%DOD，達到了15年壽命水平;低軌衛星30%DOD，已達到5年壽命水平。

在電動汽車領域，萬向集團為上海世博會提供了電動汽車和混合動力汽車用鋰離子電池;上海汽車除了與比亞迪、上海空間電源研究所持續進行深度合作外，同時還與全球鋰二次電池領域居于技術領先地位的美國A123組建了合資公司，生產和銷售車用動力電池系統。

在電網儲能技術領域，2011年2月，我國第一個兆瓦級電池儲能電站――南方電網5MW級電池儲能電站在深圳并網成功，該電池儲能電站總容量為10MW，待其全部投產后，將成為世界上最大的鋰離子電池儲能電站。

二、國內鋰離子動力電池發展存在的主要問題

(一)發展過熱，盲目投資

潛在的市場，官、媒、產、學研的過度炒作，政策推動等因素導致全國上下、千軍萬馬投資鋰離子動力電池及材料，主要是電動汽車電池，有基礎的上，沒有基礎也在上。涉及該產業的企業全國已有數百家。

(二)對市場的認知不足

對于一個發展中國家來說，汽車不可能短時間就普及，全國乘用車的年增量也就幾百萬輛，由于技術、市場等原因，我國的電動汽車也不可能短期內就發展成很大的產業規模，現有投資規模已遠超出市場預期。部分企業面臨著未投產即歇業的困境。

(三)對技術認知不足

動力電池的產業化是一項系統工程，日本悄悄干了一二十年才有了今天的產業化成果，中國研究電動汽車鋰離子電池也僅僅是近幾年的事，已造就了大量紙上“世界先進或世界領先”。客觀地說，除少數企業在電動自行車用動力鋰離子電池方面已基本具備規模產業化的技術條件外，電動汽車用動力電池尚無具備規模產業化條件的企業，至少說，國產EV或HEV中，沒有任何一款車經歷過市場的考驗。

(四)產業發展導向或許帶有“政績工程”色彩

電池是電動車最關鍵的部件，發展電動車應偏重電池的技術可行性，先易后難;從電池技術而言，國內在小型鋰離子電池產業化方面已結累了一定的經驗，動力鋰離子電池容量由小向大、電池組由低電壓向高電壓發展更容易取得突破。本文由電池招聘網（batthr）整理，電池招聘網顓專注于電池行業的求職招聘網站！電動車應優先發展電動自行車和HEV，后發展EV，車應優先發展小車，再向大車過渡，這也是日本等國已走的路。中國現狀正好相反，各地都在鼓勵發展純電動公交，以求轟動效應。

(五)質量問題顯現，產業化“雷聲大、雨點小”

電動自行車電池出現“爆炸”、“燃燒”的現象已不少見，近期出現的電動汽車質量問題也已不絕于耳：某廠出的電動轎車又在國外發生“起火”;“60輛奧運純電動巴士已‘蹺辮子’，改為‘電-電混合車’，動力電池‘下崗’成為‘備用電源’”。國產電動汽車商業化剛起步，質量問題不解決，將會影響整個產業的健康發展。

(六)知識產權意識不強，認識不足。

無論是材料還是電池，發達國家均已在中國境內申請多項專利，經專家分析，這些專利的覆蓋面極廣，國內的大量專利甚至無法擺脫其制約。這些問題不重視，中國DVD的命運也就是未來動力鋰離子電池的命運。

(七)全球鋰離子電池市場規模

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極。具有體積小、容量大、重量輕、無污染、能量密度高、自放電率低等特點，是公認的高端、新型電池產品。被廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動玩具、照相機以及電動汽車、摩托車啟動電源等產品中。近年來，隨著鋰離子電池在電動汽車、3C(Computer、Communication、ConsumerElectronics，合稱“信息家電”，下同)等領域的應用快速增長，全球鋰離子電池的總體產量和市場規模得到快速提升。2015年，全球鋰離子電池總體產量達到100.75GWh，同比增長39.45%。2005年至2015年，全球鋰電池市場規模從56億美元增長到221億美元，年復合增長率高達14.7%;預計2020年全球鋰電池市場規模將達到363億美元，將繼續維持在較高水平。從2010年至2014年，比傳統功能手機更耗電的智能手機以及平板電腦、電動汽車等新興市場的崛起，推動了鋰離子電池市場的快速發展和市場普及。本文由電池招聘網整理，電池招聘網顓專注于電池行業的求職招聘網站！2015年得益于新能源汽車產業，動力電池占比已經上升到28.26%，成為鋰離子電池重要組成部分。全球鋰離子電池產業發展呈現四大特點：一是動力電池驅動效應顯現;二是產業發展重心進一步向中國轉移;三是技術創新步伐逐步加快;四是產業整合力度持續加強。各國發展態勢不一，日本增速開始回暖，韓國增速明顯下滑，中國保持穩健增長勢頭。

三、鋰離子電池發展前景

目前的鋰離子電池主要用于可移動電子設備，其應用開始向體積小重量輕的微型電器發展，也開始向大型電動設備發展。美國杜拉塞爾公司和德國瓦爾塔電池(下轉第100頁)(上接第230頁)公司針對電動汽車應用，選擇鋰離子電池作大型動力電池。選擇的正極材料為LiMnO2。計劃盡快將此種電池用于電動汽車電源。若這一計劃得以實現，對鋰離子電池需求將更大，其應用市場會更興旺。

2016年，中國鋰電池銷售額約為1115億元，動力鋰電池銷售額605億元，同比增長65.8%，動力鋰電池市場占比達54.26%。從產量上來看，2016年中國鋰電池的產量達到78.42億只，同比增長40%，其中動力電池產量達到29.39GWh，超過3C成為最大的消費端。基于新能源汽車銷量增長，電池更新和鋰電替代鉛酸以及出口市場的開拓，動力電池將是中國鋰電池未來三年最大的驅動引擎，市場重心將進一步向動力應用轉移，國內動力鋰離子電池生產企業迎來難得的發展機遇。從國內鋰電池應用領域看，動力、儲能以及3C等產業快速發展已成為驅動鋰離子電池產業發展的主要驅動力。其中，3C鋰離子電池增長緩慢因而市場占比不斷下滑;動力用鋰離子電池由于電動汽車產量迅猛增長，加上電動自行車中鋰離子電池滲透率穩步提升而市場占比快速提升;儲能電站的建設步伐加快，以及鋰離子電池在移動通信基站儲能電池領域的逐步推廣，儲能型鋰離子電池的市場占比從無到有。到那時，若把價格降下來，解決好過充放電保護問題池，那么鋰離子電池將更大量地取代鎳福電池，并與鎳金屬氫化物電池進行強有力的競爭，成為世界上很有發展前景的電池。

鋰離子電池行業的競爭格局和市場化情況

鋰離子電池行業是一個市場化程度較高的行業，WIND資訊的數據顯示，截至2016年我國鋰離子電池制造企業家數已超過500家。國內參與本行業市場競爭的企業眾多，市場競爭比較激烈，基本處于完全競爭的狀態，行業內競爭的核心包括技術水平、價格水平、服務水平。從國際市場來看，鋰離子電池行業廠商主要集中在中、日、韓三國，日韓的鋰電池生產企業與國內廠商之間也存在競爭關系。

在鋰離子電池行業快速發展，以及新能源汽車產業政策紅利等多重因素刺激下，我國鋰電行業呈現出大規模增長態勢。但大量企業涌入行業導致了鋰電池產能結構性過剩，低端鋰電池廠商主要依靠低價搶占市場。隨著競爭的加劇，未來一些低端產能將會被淘汰。

另一方面，隨著下游高端產品的需求擴大，行業在原材料配方工藝、與下游產品的配套能力、產品品質等方面的要求將逐步提升，具有自主研發能力、技術實力強、產品性能優異、工藝效率較高的鋰電池生產企業的市場占有率將穩步增長。

鋰離子電池行業與上下游之間的關聯性及其影響

鋰離子電池行業的上游行業主要為正負極材料、電解液、隔離膜等行業，下游行業包括電動汽車、摩托車、電動玩具、電子數碼產品、其他電動交通工具、儲能等行業。產業鏈結構如下圖所示：

數據來源：公開資料整理

(1)上游行業與本行業的關聯性及其影響

原材料價格是本行業成本變動的重要影響因素。如果正極材料、負極材料、電解液、隔離膜等主要原材料價格增長，將直接導致本行業生產成本上漲，在短期內壓縮本行業的利潤空間，從而給本行業帶來不利影響。如果正負極材料等主要原材料價格下降，將降低本行業的生產成本，在短期內給本行業帶來有利影響。

近年來，隨著鋰離子電池行業的快速發展，正負極材料、隔離膜、電解液等上游行業需求情況也持續上漲，未來原材料價格的走勢取決于上游行業產能及產量能否相應進行擴張，若上游行業產量增長速度慢于本行業的產量增速，則有可能出現原材料價格上漲的情形。

若上游原材料價格上漲，將導致短期內本行業利潤空間受到擠壓，原材料價格的上漲將最終帶動本行業產品價格上漲，因此長期來看對本行業利潤的影響較小。相應的，若上游原材料價格下降，短期內本行業利潤空間相應增大，但本行業的市場化程度較高，因此成本的下降將最終帶動本行業產品價格下降。

(2)下游行業與本行業的關聯性及其影響

鋰離子電池行業的下游主要包括新能源汽車、電動自行車、摩托車啟動領域、汽車應急啟動領域、電動工具、電動玩具、電子數碼產品、其他電動交通工具、儲能等行業。

下游行業的需求增加將給鋰離子電池行業帶來有利影響。國民經濟的持續增長帶動了內需的釋放以及消費結構升級，新能源汽車動力電池、摩托車啟動電池以及其他下游需求持續增長，促進了本行業收入和利潤空間的增長。下游行業的需求減少將會給鋰離子電池行業帶來不利影響。由于鋰離子電池的應用領域較為廣泛，對單一下游行業不存在重大依賴，各個下游行業分散了鋰離子電池行業的波動風險。但若宏觀經濟及下游行業出現大面積的衰退和需求減緩，則會對本行業發展帶來較大的風險。本文由電池招聘網整理，電池招聘網顓專注于電池行業的求職招聘網站！總體來看，隨著全球新能源汽車行業的快速發展以及其他電子產品的不斷更新，我國鋰電池行業呈現出持續增長的態勢。隨著能源、環保問題的日益凸顯，綠色環保的鋰離子電池將進一步發揮替代效應，取得更大的市場份額。鋰離子電池行業將隨著下游各領域的不斷發展，保持良好的增長勢頭。