10、三星SDI(現已經是全球最大的鋰電池生產企業)

三星視界（三星SDI）公司是世界上最大的顯像管生產商，主要生產DISPLAY領域的基礎目前三星SDI已成為世界超一流的顯像管及綜合DISPLAY制造商，同時生產LED，高能電池，LCD用COLORFILTER等產品。三星視界（SDI）公司除在韓國有釜山、水原、天安工廠外，在馬來西亞、德國、墨西哥、巴西、匈牙利、中國都設立了工廠。在中國區域設有天津、深圳、東莞、上海等工廠。三星SDI公司在LCD廠商中首次獲得ISO9001認證，96年建立每月產量300萬臺規模的VFD生產體系。三星SDI將在21世紀的世界平面顯示領域，發展成世界第一。

截止到2009年年底，三星SDI擁有12000名員工，其中1300名涉及研發業務，其研發中心遍布韓國、日本、俄羅斯等國家，在臺灣、德國、馬來西亞、印度、越南等地也設有辦事處。

不光面向用于現有筆記本和IT領域使用的電池，三星SDI還計劃在開發下一代太陽能電池、燃料電池技術以拓展市場份額。

9、三洋電機(現隸屬于松下集團)

松下一位前董事于1947年在松下一座廢棄不用的工廠建立了三洋。現在，如果兩家公司能夠就并購達成最終協議，三洋的獨立性將隨著松下的并購而結束，這可能導致更多工廠遭到廢棄，并引發日本電器行業進一步整合。

三洋年銷售額達2萬億日元(約合201億美元)，松下年銷售額9萬億日元，如果松下成功并購三洋，將打造日本最大的電器廠商。這一并購案在許多方面引人矚目：不僅是日本少有的直接收購，而且是近期日本大型電器制造商之間的首例并購案。

三洋和松下完美互補，體現在三個方面：第一、盡管三洋的一些業務對松下而言是全新的，但三洋將從松下的財務實力中獲益；第二、松下現金充裕，而三洋由金融機構控股，這些金融機構希望在市場下挫時盈利；第三、三洋和松下總部均在日本大阪且距離非常近，企業文化沖突將易于管理。

日興花旗消費類電子產品分析師KotaEzawa說：“我認為這(松下并購三洋)是合乎邏輯的。主要合作點在于鋰電池業務，三洋目前是全球最大鋰電池廠商，松下也位居第四或第五位，兩者合并后將成為該領域的絕對霸主，任何對手都不能與之相抗衡。”

三洋還是太陽能電池行業的領跑者，但該公司一直在尋找合作伙伴以幫助其進行資本投資，而松下尚未進入這一快速增長的領域。兩家公司在白色家電和消費類電子產品領域是直接競爭對手，而在該領域三洋疲弱的業務將獲得重組。

東芝和NEC等對手將感到壓力從而展開類似并購交易，但分析師認為，其它大規模交易將更難順利進行。Ezawa認為，類似三洋和松下合并這樣大規模的交易在一段時間內將是唯一可能的案例。原因在于三洋獨特的股東結構。2006年，三洋向三井住友銀行、大和證券和高盛子公司發售了優先股，這些優先股轉換為三洋大約70%的普通股。這意味著松下可以簡單通過與這些股東達成協議而收購三洋，盡管如果松下不對上市普通股做出公開競購，其可能面臨公司治理問題。

但這對于其它大公司而言并不適用，因此行業整合可能意味著對小型公司進行并購以及巨頭之間進行業務部門交換。容易成為并購對象的“小魚”就是先鋒電子，該公司虧損嚴重，并于去年向夏普出售了14%的股權。

在大公司之間，整合最容易出現在手機部門。三洋于今年早些時候把手機部門出售給了京瓷。

如果松下確實將收購三洋，將加速行業整和，但不大可能引發并購浪潮。Ezawa說：“一個國家的一個行業存在過多的公司，但這并不是新鮮事物——這種情況已經存在10多年了。”

8、MAXELL(日立集團)

作為日立集團下屬子公司，自1960年Maxell公司成立以來，它不僅成為日本國內第一家研發生產堿性電池、軟盤等產品的企業，而且還為多種新產品提供電源設備，在業界居于領先地位。這些產品包括：最新便攜產品、單次寫入DVD-R、可重復寫入DVD-RAM，以及其他劃時代的多媒體創新產品。我們仍在不斷前進。

作為一家能滿足本地需求的國際化企業，maxell的生產和銷售網絡分布在美國/墨西哥、英國/歐洲、以及中國/馬來西亞，覆蓋全世界各主要市場，位于日本的中心機構服務網絡也在不斷向外延伸。

Maxell在微型電池市場占有絕對主導地位，這可以說明公司是如何改進尖端技術，并成功加以利用。舉例說明：微型電池以前主要用于提供手表動能，直至最近才被廣泛運用于PDA和其他高速發展的便攜式電子設備中。

同時，環境保護意識不斷加強，環保而實用的產品需求不斷增加，促使Maxell公司整合了先進的專業磁帶涂層技術，生產出更高效、更可靠而小巧的離子可充電鋰電池。

7、GS(湯淺電池)

日本湯淺株式會社成立于1918年，至今90多年的歷史，是專業長期地從事蓄電池的研究、開發與生產，引導全球蓄電池的發展，其Yuasa(湯淺)牌蓄電池享譽全球，他不僅是日本五大電池制造商之一，同時更是世界上數一數二的大型電池制造廠商，在全球各地設有二十多家生產工廠，用鉛量約占全球11％，主要產品有閥控密封鉛酸蓄電池、汽車起動性蓄電池、摩托車用蓄電池及鋰電池等等，產品暢銷全球。

6、PEVE(豐田和松下的合資公司)

PEVE（PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動汽車能源公司”）是松下電器產業公司及其子公司松下電池工業公司和豐田汽車三方于1996年12月聯合出資成立的專業生產車用動力電池的公司，當時主要是生產汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電池的研究開發工作。公司注冊資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時，PEVE車用動力電池（主要是鎳氫電池）的產能已能滿足50萬輛混合動力車的需要。

松下電池工業公司也是鋰電池領域的主要企業之一，生產的鋰電池主要供筆記本電腦和手機用，產品主要供應日本國內。在日本國內的鋰電池市場，三洋電機、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動力鋰電池，這方面就不細說。PEVE成立后，研發和生產動力鋰電池的任務就落到了PEVE的身上。

PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動力車供應電池。豐田是全球混合動力技術的領導者，旗下普銳斯（Prius）造就了混合動力乘用車領域的一段傳奇，自1997年推出以來，普銳斯全球累計銷量已經突破了125萬輛，占到了全球混合動力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動力汽車銷量43萬輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發展成了車用電池領域的霸主。中投顧問的有關研究報告顯示，現有混合動力車用電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，而PEVE又占據著其中85％的市場份額。

（2）PEVE側重鎳氫電池的發展

雖然鋰電池已經成為公認的未來車用電池的主流，但豐田和松下還是認為近幾年內鎳氫電池仍會占據多數市場份額。為將很成熟的鎳氫電池技術的效益發揮到最大，趁動力鋰電池還沒有大規模生產、形成替代能力的時候，豐田和松下決定繼續擴大鎳氫電池的產能。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規模約300億日元（約合2.86億美元），預計2011年建成投產，每年可生產約30萬塊車載鎳氫電池。同時，PEVE還計劃加強靜岡縣現有工廠的鎳氫電池產能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產能將達到100萬塊，在2007年的基礎上翻一番。屆時，鎳氫電池的生產成本將進一步下降，而這也會使得目前超出普通汽車價格約40-50萬日元的豐田混合動力車的價格繼續下降，從而建立起這種環保車型的壓倒性優勢。

在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒有懈怠，也在加緊動作。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產下一代車用動力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產下一代動力鋰電池，預計新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產擴建，共需投資約700億日元。看來計劃執行較為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產的鋰電池。

（3）PEVE的動力鋰電池技術

在鋰電池的研發和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發的全新的動力鋰電池。豐田計劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國消費者試用，隨后收集各種使用中出現的問題再加以改進。豐田重點觀測的是這些新近研發的鋰電池在實際使用中的穩定性和續航能力，從而為改進現有混合動力和研發量產版的純電動。

這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關數據，豐田和PEVE均沒有詳細透露，只是說在純電力驅動下預計將可連續行駛19km到30km。僅從這個數據看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅動下可行駛約60km的里程。從價格來看，豐田預計鋰電版的普銳斯售價可能將達4.8萬美元，這也比通用汽車Volt的預計售價（4萬美元）要高出不少。

2009年7月7日，《日本經濟新聞》報道，豐田汽車將從2012年開始量產一款PHEV，以鋰電池驅動，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動馬達就可以行駛20km至30km。鋰電中國認為，應該指的就是這款車。預計2012年產量2-3萬輛。

值得一提的是，本來豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動力鋰電池，計劃2008年秋季推出。但2007年6月來自華爾街日報的消息報道，因為鋰電池的研發遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發布。而事實上2009年發布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規模試用。鋰電中國認為，這應該是松下電器收購三洋電機的主要原因之一。從目前為止的報道猜測，PEVE的動力鋰電池技術現階段不是很成熟，和LG化學的動力鋰電池技術相比，差距較大。

5、AESC(日產和NEC的合資公司)

由日產汽車(Nissan)、日本電氣(NEC)以及NEC東金合資創立的「AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC）」公司。

與現行鎳氫電池相比，AESC所研發的鋰電池可提供近兩倍的電力容量。而獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC集團開發的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助于散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但產品的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上（＊）的超長使用壽命。

4、EnerDel(Ener1和德爾福的合資公司)

據業內人士介紹說，EnerDel公司在找項目方面運氣不佳，要么是長期的合作，要么就是合作對象破產了！其電池主要定位于電動車和儲能，這兩種產業都還處于發展初期，難以盈利！近幾年該公司收購擴張方面耗費了不少資金，擴大產能也要大量投入，造成現金流緊張。另外一個方面，就是該公司大股東是俄羅斯人，占50%股份，不具有純正的美國血統，因此獲得美國政府和企業的支持同A123相比就差得多。

母公司破產

在競爭激烈及失去一個大客戶之后，美國電池制造商Ener1年初向曼哈頓法庭申請美國破產法第11章的破產保護，該公司曾接受美國能源部1.185億美元的援助，用于生產鋰離子電池和其他型電動汽車用電池。

四個半月前美國太陽能創業企業SolyndraLLC亦向其債權人申請了破產保護，該公司曾接受5.35億美元的政府擔保貸款。

對于美國總統奧巴馬政府在授予政府支持之前對“清潔能源”公司是否進行了恰當評估，共和黨立法者一直持批評態度。

美國能源部曾于2009年給予Ener1公司旗下EnerDel子公司1.185億美元的援助，作為美國政府扶助該國電動汽車產業一籃子刺激計劃的一部分。據法庭文件，EnerDel使用了其中的5500萬美元。

據法庭文件，Ener1臨時首席執行官員AlexSorokin稱，該公司面臨的來自其他電池制造商的競爭加劇，如豐田汽車(ToyotaMotor)及中國和韓國的競爭對手，他們的生產成本較低。

AlexSorokin并稱，2011年6月挪威ThinkGlobal公司的破產令該公司受損，ThinkGlobal是該公司的一個主要客戶，它的破產導致了Ener1公司計劃重報財務報告(financialrestatement)，消費者對電動汽車接受度慢于預期也是影響之一。

由于深陷財務危機，股價長期低迷，Ener1公司已于2011年被納斯達克股票交易市場除牌。

ENER1的失敗重重的給電池產業敲響了警鐘，Ener1曾經是個行業巨擘，2009年8月，它旗下的電池制造工廠EnerDel，獲得1.18億美元作為美國政府扶助電動汽車產業一籃子刺激計劃的一部分。似乎Ener1有一個成功的開始。在那時候，它和挪威的電動汽車生產商Think達成電池供應協議，Ener1同時還投資了Think。在2010年5月，由于Volvo純電動汽車將于2013投入批產，Ener1宣布將為其供應電池。2011年1月，Ener1與萬向集團簽署協議成立合資公司在中國生產電池。

但是從2011年6月開始，由于Think公司在挪威申請破產，Ener1的前景開始失色。Ener1需要從其盈利中扣除7300萬美元。這是導致Ener1沒落的主要原因嗎？電動車需求的低迷其實才是主因。該公司的CEO在新聞發布會上說：“電動乘用車的普及率低于預期導致鋰電池需求量低，從而致使我們的商業計劃受到了沖擊。”

3、LG化學(該公司在美國有子公司CompactPower)

LG化學隸屬于韓國三大集團之一LG集團，是其最重要的支柱產業之一。自1947年成立以來在半個世紀的時間里，LG化學通過不斷的革新和研究開發活動，成長為領導韓國化學工業的韓國最大的綜合化學公司。LG化學以石油化學、信息電子材料、二次電池等三個事業為中心，通過國內外數十個生產法人、研究所和營銷組織，大力開展國際化經營活動。

在美受調查或存在價格壟斷

據外媒報道，LG化學的發言人稱，公司正因旗下產品鋰電池可能存在的價格壟斷問題，接受美國司法部的調查。

該發言人并未明確給出調查開始的時間，但當地報紙《韓國經濟日報》在今天早些時候報道稱，美國商務部早在去年上半年，就啟動了對LG化學和三星SDI的調查。

2、A123系統公司(由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作)

A123系統公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先于鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。

A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發和測試均在馬薩諸塞州；A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。

A123于2001年在麻省公司簡介理工學院(MIT)成立，3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-MingChiang(蔣業明)，一位是MIT的商業研究顧問RicFulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士BartRiley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其余的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元。

今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體。

財務壓力壓垮鋰電巨頭

本月初，A123Systems表示，中國汽車零部件生產商萬向集團希望購得該公司80%的股權。A123Systems三年前從美國政府獲得了2.49億美元的綠色技術撥款。

A123稱，萬向集團計劃向其投資4.5億美元。

美國電動和混合動力汽車的需求疲弱，給A123等電池供應商帶來財務壓力。美國電動汽車電池制造商Ener1去年1月申請破產保護，該公司曾獲得1.185億美元的聯邦撥款。

A123執行長DavidVieau稱，與萬向進行的任何交易都必須獲得中美雙方政府監管機構通過。

Vieau周三對投資者表示，“與萬向達成協議將讓我們與汽車和清潔技術行業中一個成功的全球大品牌實現結盟。”

萬向執行長魯偉鼎在聲明中稱，此交易將幫助公司在國內外擴大產能。

Vieau周三表示，其公司希望在中國市場取得良好發展。在政府主導下，中國的電動和混合動力汽車市場正在擴張。

A123指出，交易將在年底前完成，快速注入資金將助其渡過未來的幾個月。

萬向在中國杭州設有一家電動汽車子公司，并在美國伊利諾伊州埃爾金設有子公司。該集團向中國多家大型汽車制造商提供汽車零部件。萬向是一家非國有大型企業，年營收超過130億美元。

A123與德國寶馬汽車、中國上汽集團和美國初創企業FiskerAutomotive簽有電池供應合同，并將向通用汽車即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車提供電池。

1、JohnsonControls-Saft(美國江森自控和和法國Saft的合資公司)

JohnsonControls,Inc.（紐約證交所代碼：JCI）和Saft（歐洲證交所代碼：SAFT）已達成協議，關閉其合資公司JohnsonControls-Saft。該合資公司建于2006年，主營鋰離子汽車電池的開發和制造。據協議條款，JohnsonControls將現金收購Saft所占$1.45億美元的公司股份。協議包括JohnsonControls向Saft支付的一筆事前特許權使用費，用于展期JohnsonControls在所有市場使用某項Saft鋰離子技術的許可。JohnsonControlsPowerSolutions總裁AlexMolinaroli先生表示：“非常感謝與Saft這段時間的合作，很高興能夠以互利的方式解決這件事情。”

Saft管理委員會主席JohnSearle先生認為：“很高興此爭議能得到快速積極的解決，這符合我們客戶、員工和股東的利益。另一方面，Saft就此不再承擔合資公司的現金與損益責任。Saft管理層現在全力以赴，在精心挑選的所有市場中，為我們的鋰離子技術尋找發展良機。”

隨著雙方一致同意結束合作關系，兩家公司之間的所有法律程序也告結束。

“對JohnsonControls來說，此協議進一步反映出我們對高級電池行業的戰略思考。”Molinaroli先生認為，“我們將繼續充分利用此領域的已有進展，此外，現在我們可以圍繞技術、系統、應用和業務模型，擴展全部戰略能力。”

合資公司的所有資產都將由JohnsonControls接管，只有法國夏朗德的一座工廠將于2012年底移交給Saft。

交易完成之后，JohnsonControls將經營該公司，履行公司的現有合同協議，相應地與客戶和供應商開展合作。

關于JohnsonControls：

JohnsonControls為全球150多個國家/地區的客戶服務，是多種技術和行業的全球領跑者。公司的154,000名員工齊心協力，為優化建筑物的能源和運營效率提供優質的產品、服務和解決方案，為混合動力車和電動車提供鉛酸汽車電池和高級電池，為汽車提供內飾系統。JohnsonControls對可持續發展的承諾可追溯到1885年公司成立之初發明的首臺室內電動恒溫器。通過公司的發展戰略以及不斷擴大市場份額，我們承諾為股東提供價值，助力于客戶的成功。2011年，《企業責任雜志》在其年度“企業公民百強”名單中，將JohnsonControls列為第一。

關于Saft：

Saft（歐洲證交所代碼：Saft）是工業高級技術電池設計與制造領域的世界領導者。本集團是全球領先的鎳電池和主要鋰電池制造商，產品廣泛用于工業基礎設施和流程、運輸以及市政和特種電子。憑借其鋰離子技術，Saft的太空和特種電池世界首屈一指，這些技術在能源儲存、運輸和電信市場中也大受歡迎。Saft目前有4,000名員工，分布在19個國家/地區，另有16個生產基地和廣闊的銷售網絡，這些都將推動集團未來的加速發展。