粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會于7月26號成功舉行，在會議上猛獅科技研究院院長鄧中一分享了動力電池現狀及發展趨勢。以下是其分享的精選內容：

猛獅科技研究院院長鄧中一

在2010年，權威機構曾預測：“2016年電動汽車產量應突破400萬輛。但六年過去了，增長雖未達預期，不過增長速度相當驚人，動力電池行業已成為備受關注的朝陽產業。

2010-2020年全球電動車銷量預測（百萬臺）

美國專注于鋰電池核心技術的研發，擁有著電動汽車的眾多核心技術與專利。但從全球的電動汽車保有量來說，中國在產業化方面有所領先，今年國內電動車1月至6月份的銷量保持直線增長，增速迅猛。在市場層面上，有望與美國平分秋色。但我們使用的核心技術還是在別人手上，動力電池和新能源汽車的發展就會受制于人。因此我們動力電池和新能源汽車核心技術研發迫在眉睫。

補貼政策波動加上寡頭效益，中小型鋰電池廠家發展難以為繼

2015年是中國電動車補貼元年，國家為促進行業發展，出臺眾多利好政策，如“長度為10米以上的公交車，國家補貼50萬，地方政府補貼50萬，”巨大的利益鼓動下，眾多廠家瞄準國家政策風向，紛紛進入。有一些廠家為了拿國家補貼，不擇手段，使得新能源車發展初始，便有一波騙補風波。

為了防止騙補，2017年3月份，四部委出臺政策：“要求所有的商務車運行里程數達3萬公里后，才能申請補貼。”這一政策使得電池行業原已賬期長動力電池銷售雪上加霜。資金實力不雄厚的中小型動力電池企業根本不能生存。由于3萬公里的里程數限制，使得動力電池市場迅速向大型電池公司集中，動力電池行業寡應開始凸顯，現在前五家動力電池企業占了80%的市場份額。另一方面，很多中小型鋰電池廠家淘汰出局。

要做好動力電池，資金與技術缺一不可

動力電池行業是資金與技術密集化的行業，缺一不可。現在，動力電池行業生存很好的鋰電池企業并不多，寧德時代、比亞迪可謂行業的佼佼者。由于新能源汽車行業是政策主導的市場，因此政策的把握、技術路線的選擇、商業模式的運用就極其重要。盲目擴張，必然遭遇淘汰。去年動力電池銷售額第三名的閃崩就是例子。

上游材料和生產環境，極大影響鋰電池產業發展

電動汽車對電池的要求幾乎是所有應用里最苛刻的，對電池的要求絕對不是單一指標。例如目前對能量密度的過分強調，必然導致犧牲安全和循環壽命。動力電池所有其他要求都可以討論，只要性價比最佳即可，只有安全是不能討價還價的——因為電動汽車的安全有問題，就可能導致人員的傷亡。

補貼退坡，導致動力電池價格快速下降，三元材料在價格高位上繼續上漲，對所有動力電池廠家都是嚴峻的考驗。

2015-2017年3月鋰電池正極原材料離岸價格（美元/每千克）

黃線：LCO紅線：NMC111藍線：NMC523綠線：LFP

很多人不理解，現在很多鋰電池原材料包括負極，隔膜，電解液等都在降價，為什么電池廠還有很多人抱怨原材料漲價。這主要是正極材料即三元材料仍在漲價，而三元材料在電芯原材料價格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降價，總體來說正極材料還是漲價。例如上圖中的第一條黃線是原材料LCO，始終在漲價。

客戶處于強勢地位，成本與價格的矛盾日益突出

動力電池廠家的客戶是車廠，車老大比較強勢。而且國家補貼是發到車廠的。在目前成本與價格的矛盾日益突出的狀況下，大部分電池廠家幾乎沒有與車廠議價籌碼。

2020年后，動力電池迎來真正健康發展時期

經過長期洗牌后，我覺得大概要到2020年，動力電池會是個比較成熟的市場。這時候的動力電池市場足夠大，沒有國家政策補貼，只是市場選擇。

在鋰電行業，電池市場已經進入白熱化競爭，但儲能市場發展潛力巨大。從本質來看，新能源有個特點像太陽能和風能，都是靠天吃飯，存在不穩定性。顯而易見，亟需蓄能系統。另外，電網的削峰填谷，調頻調相，鋰電儲能都可扮演重要角色。對鋰電來說，儲能市場是比動力電池市場更加廣闊，容量更大的市場，現在正處于非常有利的介入時期。

鋰電池產業發展仍需戰略耐心

有一家美國公司燒了幾億美元，做了十多年研發，仍未推出產品。這反映做產業的不容易，也反應了美國的投資者很有耐心。但中國的投資者和技術人員缺乏十年磨一劍的精神，管中可以窺豹。我認為尤其是在動力電池這樣的朝陽產業，還是要耐得住寂寞，才守得住繁華，鋰電池產業發展仍需戰略耐心。