在剛剛進(jìn)入二十一世紀(jì)的頭幾年里，當(dāng)整個業(yè)界揮舞著磷酸鐵鋰大旗，放言彎道超車的時候，有沒有人會想到新能源的道路要走這么久？如果知道，又有多少人還能依然堅定地邁開最初的步伐？今年已經(jīng)是2014年，如果說，新能源的道路還可能要繼續(xù)走二十年才能實現(xiàn)的話，又有多少人在認(rèn)同后還要繼續(xù)走下去？

從人類認(rèn)知的角度來看，任何事情一般都有自上而下和自下而上兩種派系，鋰電領(lǐng)域的發(fā)展也是如此。一種是指引鋰電發(fā)展的燈塔派，來自頂尖研究院所的專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)大佬，相繼給出了能量密度在200Wh/kg、300Wh/kg、400Wh/kg以上的先進(jìn)鋰電指引，甚至連鋰電也否認(rèn)了，提出了水鋰電、鋰硫、鋰空電池等我輩可望不可及的目標(biāo)，一個特征--敢說。

另一種是產(chǎn)業(yè)扎根在基層的現(xiàn)實派，來自新能源領(lǐng)域最基層的原始細(xì)胞，不管你的技術(shù)多么先進(jìn)，產(chǎn)品性能多么誘人，你現(xiàn)在有啥我干啥，以山寨精神開發(fā)了單體容量上萬安時的特種用鋰電池、開發(fā)了大容量單體的三元動力汽車、電容電池，甚至拿老掉牙的鐵鎳電池、鉛酸電池經(jīng)簡單串并聯(lián)拼湊，組裝出山寨版的低速電動車，甚至形成了一個影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，一個特征--敢干。

我沒有任何嘲笑鉛酸電池的意思，相反，一個在過去160年的歷史里能如此廣泛地占據(jù)電源市場，應(yīng)用到各個領(lǐng)域，一次次無視其它電源產(chǎn)品的市場沖擊，本身就是一個巨大的技術(shù)成就。同樣，我也不否認(rèn)發(fā)展鋰電的意義。

業(yè)界不但存在著傳統(tǒng)電源與新興電源之爭，即使在鋰電領(lǐng)域內(nèi)部，也存在著磷酸鐵鋰、富鋰錳、高壓三元、固態(tài)電池等各種技術(shù)流派：說三元不安全，說磷酸鐵鋰低溫性能不好，說錳酸鋰高溫衰減嚴(yán)重，說高壓正極電解液不成熟。于是乎，硅酸鐵鋰(Li2FeSiO4)、磷酸錳鋰(LiMnPO4)、砷酸鈷鋰(LiCoAsO4)、石墨烯這些“神仙妖怪”開始有了粉墨登場的機(jī)會……

科學(xué)的進(jìn)步是永無止境的，基于科學(xué)創(chuàng)新的需要，對每一種潛在的材料都需要給予系統(tǒng)的研究，但現(xiàn)實的需求讓我們沒有耐心等著一個又一個令人驚奇欣喜、卻可望不可及的的高科技成果，我們只想有觸手可及的產(chǎn)品可用，否則只能停留在畫餅充饑的狀態(tài)。山東鉛酸低速電動車發(fā)展壯大的事實告訴我們--能量密度絕對不會成為影響新能源發(fā)展的技術(shù)障礙，即使是在60Wh/kg、90Wh/kg、120Wh/kg的能量密度水平下，鋰電電動車依然有開發(fā)的價值。

想象一下，即使現(xiàn)在的電動車能像燃油車一樣達(dá)到500公里的續(xù)航里程，那又能怎樣呢？沒有像今天這樣星羅棋布的加油站一樣的加電站，做不到像加油一樣方便，電動車對燃油車的全面取代同樣是癡人說夢！所以影響電動車普及化應(yīng)用的關(guān)鍵因素首先不是電池的能量密度，而是如何實現(xiàn)一個可行的充電網(wǎng)絡(luò)。

即使是在3C產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)使用的電池，電池的能量密度也不會是永恒的主題，盡管可以斷言3C領(lǐng)域用電池在今后20年里仍具有更豐富的創(chuàng)新力，但應(yīng)該看到目前電子產(chǎn)品有80%以上的能耗是非功損耗引起。隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，這種非功損耗會進(jìn)一步降低到20%以下。屆時，當(dāng)一塊500mAh容量的電池就能滿足一部平板電腦或手機(jī)使用2天的時候，還能在5分鐘內(nèi)完成充電，電池的能量密度對3C電子品還會很重要么？