新能源汽車和動力鋰電池密不可分，一方面，鋰電池帶來高效、清潔的能源利用，另一方面鋰電電池的成本、能量效率也成為影響新能源車銷量的主因之一，同時由于鋰電池的平均使用年限為5-8年，退役動力鋰電池的回收利用成為業界關心的焦點。

電池公司作為生產者，在動力鋰電池回收利用領域起到關鍵用途，通過和車企、和第三方回收利用公司的合作，完成對新能源產業鏈的生態閉環，實現行業的良性發展。

下面通過幾大龍頭電池公司在回收利用領域的布局，來看電池公司在回收方面是如何做的。

CATL：收購邦普，提前布局

2017年，CATL在動力鋰電池裝機量方面超過比亞迪，成為，但CATL在電池回收領域的布局要更早。早在2015年，CATL通過子公司寧德和盛持股69.02%，取得廣東邦普控制權，并將其納入合并范圍。廣東邦普重要業務為廢舊鋰電池拆解回收利用，通過加工、提純、合成等工藝，提取金屬原材料，生產出鋰電池材料三元前驅體(鎳鈷錳氫氧化物)等，使鎳鈷錳鋰資源在電池產業鏈中實現循環利用。

CATL通過收購廣州邦普，實現了從鋰電池生產制造到回收利用的完整閉環，整體實力和抗風險實力得到提升。CATL的高速發展給邦普帶來了幫助，但由于競爭關系的原因，和其他電池公司合作之間會受到一定影響。

比亞迪：自建廠，生產銷售回收利用一條龍

比亞迪是我國新能源汽車的標桿公司，也是少數能同時生產動力鋰電池和電動汽車的公司。相對而言，比亞迪的電池回收渠道比其他公司更容易打通。同樣，比亞迪的回收渠道也沒有借助第三方公司，而是在自我體系內完成。

資料顯示，比亞迪的電池檢測環節在寶龍廠，通過和經銷商合作，完成退役動力鋰電池從取出到檢測，廢舊電池可以再利用將會繼續檢測，并應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。

拆解利用則通過惠州材料廠進行，不能利用的廢舊電池將會被拆解回收，通過濕法回收等技術手段完成電池材料的回收利用。電解液部分通過溶解方式收集，揮發的部分電解液進行降解之后排放。

整體而言，比亞迪在電池回收方面具有較為健全的體系，不過隨著比亞迪電池業務的獨立，比亞迪電池回收業務勢必也要逐漸獨立。

國軒高科：強強合作，成立合資公司

2017年八月，國軒高科通告顯示，和鈷產品生產商蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家電池資源循環利用技術公司。

其中安徽金軒重要從事動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰為正極的鋰電池，回收、拆解、處理等全流程業務，甘肅金軒重要從事動力鋰電池，特別是含鎳鈷廢舊鋰電池的回收處理，并接收安徽金軒產出的含鎳鈷廢舊鋰電池拆解產物。

國軒高科和蘭州金軒的合作，實現產業鏈的互補，進而打通鋰電上游原材料和電池回收之間的銜接。

駱駝股份：擬50億投動力鋰電池梯次利用項目

2018年三月九日，駱駝股份公布通告稱，和湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設動力鋰電池梯次利用及再生產業園項目達成協議，總投資預計達50億元，占地1500畝左右。項目全部達產后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力鋰電池的能力及相應的正極材料生產量力，實現年產值約75億元。

駱駝在鋰電領域起步相對較晚，但憑借資金、技術、客戶渠道等方面的優勢，后發先至，在鋰電行業成績突出。通過斥巨資打造梯次利用和拆解回收項目，駱駝正在迅速補足短板，打造"電池制造-銷售-同步回收-資源再生-電池再制造"的全產業鏈循環發展模式。

駱駝股份表示，此次框架協議的簽署，將有利于公司充分利用現有的主機廠合作的渠道優勢、廢舊鉛酸電池回收渠道和相關相關經驗等優勢，同時借助谷城縣的產業、政策優勢，盡快完成動力鋰電池再生產業園的建設，和公司現有業務共同形成汽車電池回收和動力鋰電池回收的"雙閉環"產業鏈。

綜述：四家電池公司分別通過收購、自建廠、合資、投資新建項目等形式在電池回收領域展開布局。自從生產者責任延伸制度推廣之后，電池公司的責任逐漸明確，今年二月頒布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》更是明確了電池公司、車企的具體責任以及具體回收制度的建立。

拆解回收技術、回收成本、利用效率等是困擾動力鋰電池回收的重要難題，其中如何進行拆解回收利用，提取有效的元素的技術，又涉及到動力鋰電池公司的機密，只有動力鋰電池公司才能掌握，但由于商業競爭的關系，動力鋰電池一旦涉足電池回收，也只能是各自為戰。電池回收的效益很大一部分在于成本上，而成本近半在運輸、人工以及渠道運營方面，在這一方面，第三方專業回收利用公司有著先天優勢。

電池回收利用是實現新能源可持續發展最為關鍵的一環，退役動力鋰電池回收和環保，和原材料價格，和產業的健康發展密切相關，在成本壓力、政策指引等多種因素影響下，電池公司紛紛開始布局，在多重發展模式中，誰能率先淘到第一桶金呢?