為何比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰離子電池

從電動汽車納入國家863高科技發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市的七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),自2009年以來執(zhí)行兩輪國家四部委的新能源汽車的補(bǔ)貼政策,我國新能源汽車行業(yè)近十年取得了快速發(fā)展,但是我國的發(fā)展的新能源汽車動力鋰電池一直是有爭議的:方向上，三元鋰錳酸鋰、磷酸鋰鐵之爭還未平息。

不管之間的競爭的復(fù)雜技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),只要我們找出關(guān)鍵因素和支持點(diǎn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和真正的超越的角落,然后選擇鋰離子電池新能源汽車不應(yīng)該是一個復(fù)雜的問題。

事實上,這個行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識在這些關(guān)鍵因素和支持點(diǎn):首先,我國新能源汽車的發(fā)展,我們必須確保使用安全可靠,性能穩(wěn)定,低成本的動力鋰電池,安全性和可靠性是第一,沒有安全就沒有未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè);第二，在技術(shù)上，要有超越和引領(lǐng)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的能力，不能總是處于追趕狀態(tài)。只有這樣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。

我們找到了我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素和支撐。結(jié)合行業(yè)實際，對磷酸三鋰和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀和發(fā)展方向進(jìn)行比較。

假如我們繼續(xù)發(fā)展三元，我們的動力鋰離子電池將永遠(yuǎn)處于趕超的狀態(tài)，不僅無法實現(xiàn)彎道超車，還會失去新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)掌握在日韓公司手中。特別是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，在日本和韓國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了非常成熟和穩(wěn)定的階段。

目前，三洋、松下、三星SDI的18650三元鋰離子電池的容量已經(jīng)達(dá)到了3.1AH以上，而國內(nèi)最著名的三元鋰離子電池公司的18650三元鋰離子電池的容量只有2.2AH左右。三洋、松下、三星SDI批量生產(chǎn)的18650三元鋰離子電池，在電壓、容量、內(nèi)阻、放電平臺、恒流比等幾個關(guān)鍵電池指標(biāo)上的一致性均在90%以上。它可以不要配置容量和文件就可以組裝，而我國最好的三元鋰離子電池制造商卻無法做到這一點(diǎn)。

假如我國新能源汽車電池的發(fā)展方向是發(fā)展三元鋰離子電池，那么我國新能源汽車電池在很長一段時間內(nèi)都將追上日本和韓國公司，而且由于缺乏關(guān)鍵技術(shù)、工藝和設(shè)備，也會陷入發(fā)展瓶頸。

能力改善,例如,國內(nèi)很優(yōu)秀的18650型三元鋰離子電池,容量約2.2啊有安全問題,假如不是大突破的技術(shù)和工藝,只有在材料改性方面或壓實密度新增容量,改善極片不僅會大大降低電池的循環(huán)性能,更重要的是,三元鋰電安全問題更加突出。

安全使用是新能源汽車發(fā)展的三大要素之一。特斯拉使用了最好的三元鋰離子電池，松下電池，五周內(nèi)無法防止三次火災(zāi)。幸運(yùn)的是，特斯拉先進(jìn)的汽車安全設(shè)計并沒有造成人員傷亡，有多少我國新能源汽車公司能夠達(dá)到特斯拉的汽車安全設(shè)計水平?

日本和韓國公司的規(guī)模要小得多，它們在技術(shù)上受到嚴(yán)重限制。三星SDI今年將其1850年生產(chǎn)的2.2ah電池一次性降價至1美元，幾乎將國內(nèi)競爭對手逼至絕境。

在國內(nèi)三元動力鋰電池性能和價格不能與日本和韓國的巨人,假如我們堅持三元路新能源汽車動力鋰電池,恐怕我們還在路上趕上來,已經(jīng)被國際巨頭,更不用說什么超越曲線。最終的結(jié)果將和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展相同。高端汽車和核心技術(shù)仍將來自國際巨頭，即使我們放棄市場也不會歸還核心技術(shù)。