鋰離子電池使用電壓

消費級無人機用鋰電中，單片電芯電壓3.7V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變為零。

鋰離子電池充電電壓

充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執行返航或降落動作，做好安全防范措施，盡可能防止因電池電壓不足導致炸機。

鋰離子電池放電能力

鋰離子電池的放電能力是以倍數（C）來表示的，意思是說按照電池的標稱容量最大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數的電池。至于C數，簡單地說，1C針對不同容量電池是不相同的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續工作1小時。

例：10000mAh容量的電池持續工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，假如是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態飛行的時候，C數越高電池就能根據動力消耗的瞬間供應更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。

普通動力鋰電池正確使用鋰離子電池建議

在電池的使用上要堅持六個不，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。

不過充

這個關于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電。另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現充滿不停止的問題。因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當發現充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現故障。假如出現故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現爆炸起火。另外提醒大家，充電時一定要按照電池規定的充電C數或更低的C數進行充電，不可超過規定充電電流。

不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天。假如超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務后再充電，電池使用后如在3天內沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度為10~25℃，且干燥、無腐蝕性氣體

不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

電池損壞外皮

不短路

這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間后電池出現斷線的情況要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路或破皮而短路。

不著涼

這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣出現，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低。假如還要以常溫狀態時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高（比如單片報警電壓調至3.8V），因為在低溫環境下壓降會非?？?，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比如說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速安裝電池，并執行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態的一半，以保證安全飛行。

DJI智能電池的保養和日常使用

DJI率先推出了智能電池系統，大大減少了我們飛手平時對電池的保養和維護。雖然稱為智能電池，但智能電池的儲能方式和儲能材料并沒有發生改變。所以我們不能完全依賴智能電池而徹底不對電池進行保養，DJI智能電池保養分為以下幾點：

DJIGo中設定電池自動放電時間

設置路徑：DJIGo---進入飛行器界面通用設置---智能電池設置高級設置會看到以下界面，我選擇的是5天自放電，可以根據各位飛手的飛行頻率來自由設置1到10天。

對每塊電池標號

關于有多塊電池的飛手為電池編號非常重要，雖然智能電池可以不用上機查看電量。但是標號可以方便標記管理多塊電池，我是按照電池買的先后順序就行標記的。

電池存放

智能電池自放電會伴隨放熱，雖然現在鋰離子電池已經非常成熟但是還是有幾率會發生自燃。空氣干燥情況下我一般都是把電池放在通風沒有陽光直射、切周圍沒有可燃物的地方（防止自燃造成更大損失）。

儲存要求：

存放環境溫度存放時間小于3個月：-20至45C

存放時間大于3個月：22至28C

充電環境溫度：0至40C

電池充放電

智能電池具有充滿自動斷電，存放自動放電的功能，可以省去許多麻煩。但是由于電池材質沒有改變，智能電池仍然要手動完整充放電來校準電池電量。建議10-20循環對智能電池進行一次完整的充放電后待電池冷卻再充滿電（切記不要充放空電池后放起來不用，會導致過放損壞電池電芯。放電完成充電至80%可以長期存放）

智能電池的日常使用注意事項

每次飛行前注意電池電量，盡量滿電起飛。起飛前預估飛行場地風力，風力大小對飛行器動力影響非常直接，風力越大飛機為了抵消風的用途會新增動力導致電池消耗過快。高機動快速升降或者極速飛行都會加快電量消耗，不要盲目相信電池的電量反饋。高原，湖泊，山區飛行時根據飛行路線合理規劃電量，依賴電池上的返航提醒有時已經晚了。最后祝大家爽飛，不炸機。