凡是電池都存在內阻。在需要時都要對內阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。學習物理的時候，我們學過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時，電源內阻就相當于對串了一個負載。

電流越大內阻上分掉的電壓越多，其表現就是電池的輸出電壓驟然下降，因此內阻高的電池帶載能力就很差。

鉛酸蓄電池的內阻參數，平時很少有人去關心。因為一旦發生帶不動負載，我們很自然想到是電池虧電或容量太小，只要充電或換大電池就可以了。

但鋰電池就不同了。常用的三元18650電池標稱電壓只要3.7V，容量一般都在2AH左右。因此在多數情況下要很多節18650通過串、并聯來構成電池組。當對電池進行串聯的時候，內阻和容量是兩個非常重要的指標。如果把不同容量和內阻的電池組合在一起，就會發生互相阻礙和互相消耗的情況。大大影響電池壽命，而在同一系列電池里面，容量大著一般情況下內阻也要低一些。所以鋰電池的內阻就成了挑選配套的重要依據。

鋰電池也稱“搖擺電池”，在鋰電池內部，鋰離子從一極運動到另一極，過程中阻礙離子運動的因素共同的組成了鋰電池的內阻。其主要的部分包括導電件的物理內阻；電機材料、隔膜和電解質等電化學物質固有的阻抗；電池內部通過存在電流時臨時增加的對鋰離子運動產生的阻礙；這三部分共同構成了內阻的主體。

內阻對溫度最為敏感，不同溫度下，內阻值可以發生很大變化。低溫下電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內阻過大造成的。

鋰電池作為一個電源，從外部看，內阻肯定是越小越好。尤其在功率應用情形下，小內阻是必要的條件。

電池內阻高不能夠大電流放電，理論內阻越低越好，內阻和容量是有直接關系的（容量越大，內阻越小，大單體電池內阻比18650小很多）。一般的鋰電池假設1安時，內阻約30到80豪歐，而好的動力鋰電可以到15豪歐以下。內阻增大，自身熱損耗就增大，使用中溫度變大會更加惡化電池性能，在與其他電池串聯使用后，有不匹配的問題，導致整體電池組容量和性能下降。

1、內阻大，放電時，電池發熱要高一些

2、內阻小，消耗的功率少。

針對大單體電池，內阻本身偏小，在派克電池時候，偏差很難控制，所以容量就是非常重要的數據。之前一篇文章《為啥特斯拉不用整塊大單體，偏用小電池組？》專門針對大單體和小電池做過解析，越是大單體，容錯率越小，對容量一致性要求越高。

大單體電池檢測時間長，市面上大電流檢測儀普遍售價偏高，多數都是一體式工地設計。比如*能8路5V20安檢測儀售價6000左右，*威8路5V30安檢測儀售價13000左右。共地設計自身有一定優點，但使用也有一定局限性，售后維護不方便，而且測試均衡電池組，必須把每一串全部打散，否則會短路。一款性價比高、配置性能不錯、價格親民的檢測儀符合行業需求，順應行業呼聲。