隨著2018年補貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領域，因成本下降幅度要求加大，部分企業策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。

很多人都以為：三元續航高，鐵鋰更安全，其實這個觀點是站不住腳的。誠然磷酸鐵鋰的熱穩定性優于三元材料，但在電池安全事故中，正極材料的熱分解是一個非常邊緣的因素。

從電芯層面上講，溫度上升到130℃以后，負極表面的SEI膜分解，導致高活性鋰碳負極暴露于電解液中發生劇烈的氧化還原反應，產生的熱量使電池進入高危狀態。200℃時，正極材料鈍化膜分解并析氧，此時，不管磷酸鐵鋰熱穩定性多好，也無力回天。

站在模組的角度，電芯的失效只是整個電池系統安全隱患的一小部分，更重要的控制系統、生產管控的嚴密性等其他因素。

同時，續航也可以通過疊加電池來提升，因此，三元和鐵鋰的較量終究還要回歸到成本上來，尤其是在物流車領域。