在當(dāng)前下游市場尚未完全啟動的情況下，如何通過強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)合縱連橫，加快資本、技術(shù)、市場整合轉(zhuǎn)型，助推下游應(yīng)用革命，如何擺脫企業(yè)生存困境、贏得發(fā)展機(jī)會來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，共同助推鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展成為我國鋰電行業(yè)轉(zhuǎn)型與實(shí)現(xiàn)增長的難題。

2013年的鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了洗牌的跡象，這已然是產(chǎn)能過剩爆發(fā)之前的一個必然過程。正如每一個產(chǎn)業(yè)都要遵循市場發(fā)展規(guī)律。適者生存。

實(shí)際上數(shù)碼產(chǎn)品并沒有我們想象中的那么火爆。雖然智能手機(jī)、IPAD等產(chǎn)品市場依然有需求，但是隨著這些產(chǎn)品在用戶中的普及率已高，增速已經(jīng)逐步放緩。平板電腦暢銷的同時(shí)，筆記本電腦的銷量卻在下降。近年來，智能手機(jī)、平板電腦功能的多樣化，替代了相機(jī)、攝影機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的需求，因此相機(jī)等數(shù)碼類的產(chǎn)品必然呈現(xiàn)下降趨勢。因此，從整體上來看，數(shù)碼的產(chǎn)品是平穩(wěn)的走勢。

目前新能源汽車遭遇冷遇，實(shí)際上是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)沒有掌握核心競爭力。實(shí)際上外資在新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在9月份的歐洲汽車展上、大眾推出了很完善的新能源汽車系列，技術(shù)相對成熟;只是沒有把這個技術(shù)用于與中國的合資工廠中。對國內(nèi)進(jìn)行了技術(shù)封鎖，這在某種程度上抑制了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。不過政府為了打破瓶頸，已經(jīng)在拼命的加碼扶持國內(nèi)汽車廠。相信在不久的未來，新能源汽車能加快商業(yè)化的進(jìn)程。

國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)與國外的差距至少有10年。尤其是成組電池的一致性差。這兩年我們國內(nèi)鋰電企業(yè)進(jìn)步挺快，其中有一個因素是因?yàn)槲覀冎盎A(chǔ)太差。剩下的10年差距，可能國人需要更多的時(shí)間去追趕。

韓國與日本的技術(shù)在縮小，但是中國與日韓的技術(shù)并沒有拉近距離。韓國鋰電企業(yè)依托研發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品上的全面創(chuàng)新，并具備了引領(lǐng)產(chǎn)品發(fā)展潮流的能力。而國內(nèi)許多企業(yè)還停留于產(chǎn)品外觀、功能的簡單革新和模仿。