當(dāng)環(huán)保人士高喊“為了拯救地球，購(gòu)買電動(dòng)汽車”，當(dāng)Tesla車主高談闊論這輛車有多環(huán)保的時(shí)候，有人產(chǎn)生了懷疑：“Tesla和其他電動(dòng)汽車真的有看起來(lái)那么好嗎”？這個(gè)問(wèn)題的答案可能會(huì)讓Tesla、Volt和Leaf這類電動(dòng)汽車的車主大吃一驚。是的，你們的Tesla汽車只是外表看起來(lái)很環(huán)保，但對(duì)于真正知道其環(huán)保成本的人而言，它其實(shí)欠了環(huán)境一屁股賬。

科研人員對(duì)電動(dòng)汽車的環(huán)境成本進(jìn)行了一系列跟蹤調(diào)研，電動(dòng)汽車使用的鋰電池是他們調(diào)研工作的重點(diǎn)，調(diào)研工作結(jié)束后，他們對(duì)公眾公布了他們的調(diào)研結(jié)果。調(diào)研結(jié)果顯示內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的環(huán)保差距沒(méi)有人們想象的那么大，如果不考慮碳排放量，鋰電池制造過(guò)程對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的危害不容忽視。

電動(dòng)車真環(huán)保？

鋰電池是如何制造的？

卡爾·薩根有一句至理名言：“我們生活在一個(gè)依靠科技才能精巧地運(yùn)行的社會(huì)里，但這個(gè)社會(huì)里的大多數(shù)人對(duì)科技都是一知半解。”卡爾·薩根也曾直接提及鋰電池。任何人只要環(huán)視一下其三英尺內(nèi)的環(huán)境，他就能找到用鋰電池技術(shù)制造的東西，但實(shí)際上，很多人對(duì)鋰電池技術(shù)并不了解。

鋰電池的工作原理是怎樣的？與其他電池一樣，鋰電池的工作原理為電池的正負(fù)兩個(gè)電極與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，隨即，鋰電池的正極（帶正電荷）和負(fù)極（帶負(fù)電荷）之間產(chǎn)生流動(dòng)的電荷，即電流。鋰金屬能被用于制造高性能蓄電池，因?yàn)殇嚱饘賯鲗?dǎo)性能好，是一種高品質(zhì)電解質(zhì)，能產(chǎn)生很高的電勢(shì)。當(dāng)然，鋰電池的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程能被逆轉(zhuǎn)，讓鋰電池能重復(fù)充放電。

雖然鋰電池具有種種優(yōu)點(diǎn)，但也有不少缺點(diǎn)：

鋰金屬是一種能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害的物質(zhì)。

鋰金屬易燃，能與眾多物質(zhì)發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，Tesla電動(dòng)汽車的鋰電池燃燒事故的照片就是佐證，但這件鋰電池燃燒事故僅僅是鋰金屬能產(chǎn)生的眾多危害中的一個(gè)。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)局認(rèn)為用于制造鋰金屬電解質(zhì)和電池陰極的強(qiáng)效熔劑能導(dǎo)致包括癌癥和神經(jīng)系統(tǒng)疾病在內(nèi)的各種疾病。特別是用來(lái)制造壓縮型高功率鋰電池的鈷金屬，更是一種高致癌毒物。只要有人接觸了鈷金屬，他的肺、神經(jīng)、和呼吸道極有可能發(fā)生病變。

現(xiàn)在，人們發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：只要是用來(lái)制作工業(yè)熔劑的物質(zhì)都對(duì)環(huán)境和人類有危害。眾所周知，在電池制造業(yè)，工業(yè)熔劑被大量使用。

其他用來(lái)制造鋰電池的物質(zhì)可能沒(méi)有這么大的危害，但他們之中沒(méi)有一種是無(wú)害的。就致癌性而言，用來(lái)制造低能量密度的鋰鐵膜材料沒(méi)有鈷金屬那么高，但鋰鐵膜材料對(duì)生物的負(fù)面影響不容忽視。

電動(dòng)汽車變得越來(lái)越熱門了？

很明顯，制造電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車要付出環(huán)境成本。那么，鋰電池對(duì)北極地區(qū)有怎樣的影響？挪威公布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車使用周期對(duì)全球增溫潛能影響的研究報(bào)告，該報(bào)告研究了從制造電動(dòng)汽車所需礦產(chǎn)原料的生產(chǎn)開(kāi)始至電動(dòng)汽車報(bào)廢回收的全過(guò)程。在挪威公布此研究報(bào)告之前，其他研究都沒(méi)有針對(duì)制造電動(dòng)汽車的高耗能生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行過(guò)調(diào)研，并忽視了重要的一點(diǎn)：電動(dòng)汽車的環(huán)保效果比內(nèi)燃機(jī)汽車好不了多少。

在全球增溫潛能影響方面，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的負(fù)面影響要低24%，而與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的負(fù)面影響低了10%至14%。電動(dòng)汽車的這些數(shù)據(jù)看起來(lái)很不錯(cuò)，但如果考慮到電動(dòng)汽車所使用的電力來(lái)源，情況就完全不同了。如果電動(dòng)汽車使用的電力是使用煤炭為燃料生產(chǎn)的，那么電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響高出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)17%至27%。

以上的這些數(shù)據(jù)是基于歐洲的電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究得出的結(jié)論，歐洲地區(qū)的電力來(lái)源偏重于核電、水電和其他再生能源發(fā)電，其比例高于世界其他地區(qū)。

電動(dòng)汽車對(duì)全球增溫潛能的影響直接受到天然氣的影響，天然氣被普遍看作清潔石化燃料，如果電動(dòng)汽車使用的電力是使用天然氣為燃料生產(chǎn)的，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅低12%，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平。

讓人感到揪心的是，如果電動(dòng)汽車使用的電力是使用煤炭為燃料生產(chǎn)的，其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響將高出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)17%至27%。這種情況在美國(guó)尤為嚴(yán)重，美國(guó)煤電的發(fā)電量占到了美國(guó)總發(fā)電量的45%；在田納西州、賓夕法尼亞州和俄亥俄州這三個(gè)美國(guó)州，電力來(lái)源幾乎全部是煤電。對(duì)于那些人口眾多的美國(guó)各州而言，購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車不僅將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生毒害，還將對(duì)全球變暖的產(chǎn)生負(fù)面影響，并且其環(huán)境負(fù)面影響比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車還要大得多。

電動(dòng)汽車曾被認(rèn)為是“零尾氣排放”，為什么電動(dòng)汽車還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生這么多的污染？答案很簡(jiǎn)單：電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)耗費(fèi)了大量的電力。初期制造一輛電動(dòng)汽車和電池的碳排放量占到了電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期碳排放量的40%左右，相當(dāng)于制造一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車碳排放量的兩倍。

如果一輛電動(dòng)汽車使用的電力來(lái)自與水電或風(fēng)電這樣的環(huán)保能源，其初期高碳排放量就能被降下來(lái)；要是一輛電動(dòng)汽車使用的電力源自化石燃料，該電動(dòng)汽車的初期能源成本將很難低于汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，甚至有可能高于這二者。

此前的相關(guān)評(píng)估忽視了電動(dòng)汽車生產(chǎn)所需的高額能源成本，并只看到一個(gè)情況：從技術(shù)講，煤電的效率要高于內(nèi)燃機(jī)。實(shí)際上，就碳排放量而言，如果生產(chǎn)出相同的能量供汽車行駛，煤電的排放量是普通內(nèi)燃機(jī)汽車的兩倍；因此，只有提高電動(dòng)汽車的效率才能彌補(bǔ)其在生產(chǎn)線上產(chǎn)生的碳排放量。

“不為石油發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)！No！是不為鋰發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)！”

在將內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車之前，人們還得考慮一下地緣政治的影響。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，只要我們使用電動(dòng)汽車，就能擺脫對(duì)國(guó)外石油公司或大型石油公司的依賴。實(shí)際上，情況有可能是從“依賴大型石油公司”轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚒按笮弯嚠a(chǎn)品公司”。

在未來(lái)三年內(nèi)，鋰電池的銷售額有望達(dá)到225億美元，并有可能在本年代末翻一番。與石油產(chǎn)品的銷售額相比，這些數(shù)據(jù)只是小數(shù)目，但如果顧客繼續(xù)購(gòu)買電動(dòng)轎車或電動(dòng)卡車，情況將發(fā)生變化。

至于擺脫對(duì)國(guó)外原料到依賴，呵呵……鋰金屬并并非稀有，但值得開(kāi)采的礦藏卻很少。讓美國(guó)和歐洲感到不安的是，大型鋰金屬礦產(chǎn)地是在玻利維亞、中國(guó)和戰(zhàn)亂不斷的阿富汗這樣的國(guó)家，而在這些國(guó)家之中，沒(méi)有一個(gè)有良好環(huán)保記錄。

考慮到市場(chǎng)上銷售的絕大部分鋰電池是中國(guó)制造，人們不禁關(guān)注起鋰電池生產(chǎn)的污染問(wèn)題，眾所周知，環(huán)保是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。現(xiàn)在，在各種壓力下，中國(guó)正以低價(jià)向其他國(guó)家出售鋰電池，人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的擔(dān)憂有增無(wú)減。

小結(jié)

不論以何種形式發(fā)展，電動(dòng)汽車都是未來(lái)個(gè)人交通工具發(fā)展的趨勢(shì)。但是在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的清潔能源市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車不是萬(wàn)能藥，無(wú)法解決全部環(huán)保問(wèn)題。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車也會(huì)帶來(lái)一系列新問(wèn)題，在對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)形成不可逆轉(zhuǎn)的依賴之前，我們應(yīng)對(duì)這些新問(wèn)題有清醒的認(rèn)識(shí)。

最后，我們不希望電動(dòng)汽車所導(dǎo)致的盲目樂(lè)觀情緒成為主流觀點(diǎn)；否則，電動(dòng)汽車將對(duì)全球變暖和全球能源消耗產(chǎn)生負(fù)面影響。