中國汽車技術研究中心標準所新能源室主任孟祥峰近日發(fā)表了題為“車用動力電池標準體系及行業(yè)管理規(guī)范”的研究報告。

以下為現(xiàn)場實錄

各位領導、各位專家各位參會代表大家上午好。很高興今天能夠在這上做一個報告，是關于汽車動力蓄電池的行業(yè)規(guī)范條件和標準體系，剛才王博士已經(jīng)做了介紹，我是來自標準化所新能源室的孟祥峰，之前可能和在座很多專家也打過交道，我一直以來參與和組織行業(yè)來制定我們國家動力電池方面的標準。從今年的3月份工業(yè)和信息化部正式發(fā)布我國動力蓄電池的行業(yè)規(guī)范條件，工信部也組織召開了相關會。我今天再把這個情況簡單給大家做一個介紹。

行業(yè)規(guī)范條件在座有一些專家也參與這項工作的制定，包括下午要開的聯(lián)席會議是我們行業(yè)規(guī)范條件主要負責起草或者前提調(diào)研工作的團隊。我們規(guī)范條件制定的目的是要鼓勵汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)?；l(fā)展，培育龍頭企業(yè)、支持動力蓄電池企業(yè)做強做大是我們基本的出發(fā)點。我們行業(yè)規(guī)范條件和其他準入不太一樣，不是一個強制性的準入條件或者不是強制性的公告管理，是一個類似于白名單信用制的管理，企業(yè)可以資源提出申請，我們進行審定如果滿足條件的我們會以公告的形式對外發(fā)布。

規(guī)范條件它的對象是動力蓄電池，具體對于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品級別是超過單體生產(chǎn)企業(yè)和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。規(guī)范條件里面有很多相關要求，對企業(yè)的基本要求其中最有量化的考核指標是對企業(yè)的生產(chǎn)能夠，這里面我們提出對單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于2億瓦時，這里面也是當時這個指標幾經(jīng)討論和修改，一開始我們?yōu)榱私Y合扶優(yōu)扶強支持龍頭企業(yè)發(fā)展的原則，這個指標一開始定的比較高，后來在制定過程中聽取行業(yè)意見領導也批示，在動力電池發(fā)展初期還是給中小企業(yè)一定發(fā)展機會，所以這個指標目前定的不是特別高，而且在我們經(jīng)常接到企業(yè)的咨詢電話，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀我們目前年產(chǎn)量還是有一定困難，這個是要明確的是產(chǎn)能的要求不是產(chǎn)量的要求。

對于企業(yè)的生產(chǎn)條件也是提了比較詳細的要求，這里面我不詳細展開說了，包括單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)的設備、工藝、自動化程度都提出了要求。

對企業(yè)技術研發(fā)能力我們也提了相關的要求包括研發(fā)的團隊、人員、研發(fā)測試評價能力還有信息數(shù)據(jù)庫、生產(chǎn)過程信息化管理以及相關產(chǎn)品追溯，這里面都有相關的要求。

對申請企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要求主要是滿足相關國家標準的要求，規(guī)范引用的標準7項，3項單體的國標、3項系統(tǒng)的國標，還有行業(yè)標準，我等下會做詳細的介紹。

對于企業(yè)的質(zhì)量保證能力主要是從汽車行業(yè)供應商的體系管理方面要滿足TS16949質(zhì)量認證體系的要求，另外是建立可追溯的體系對于售后服務這里面主要結合我們現(xiàn)在新能源汽車補貼政策以及相關的優(yōu)惠政策，我們在其他政策里面也都提出新能源汽車要拿到補貼，都要對關鍵部件有質(zhì)保期的要求，我們相對應對行業(yè)規(guī)范條件里面也提出售后服務體系的保證這里面提的比較籠統(tǒng)一些，但是大家也會體會到，我們在免征車購稅的過程中，企業(yè)所承諾的對整車的售后服務的保證體系是拿到整車申請車購稅帳戶的先決條件，對于動力電池企業(yè)所承諾的售后服務保證體系也是我們后續(xù)審核的重點方向。

另外企業(yè)要建立動力電池回收再處理和再利用的方案，這個方面可能是動力電池企業(yè)自己做，也可能是和整車企業(yè)來合作的渠道。具體的申報流程我們在相關會議上做的詳細的說明，簡單的說一下申請企業(yè)要把相關的材料提交到所在省、直轄市的工業(yè)和信息化主管部門，由經(jīng)濟和信息化主管部門進行審核提到工業(yè)和信息化部，那里有專家對材料進行審核，滿足條件的我們進行公示，公示沒有異議我們再對外發(fā)布。

目前，規(guī)范條件的申請網(wǎng)上已經(jīng)開通了，相關我們也陸續(xù)收到企業(yè)和地方上報的材料，我們后續(xù)會按照流程對上報的材料進行審核。

接下來我再給大家介紹一下，規(guī)范條件引用的相關標準，說到標準剛才主持人也介紹了，我們2006年開始動力電池的行業(yè)一直沿用幾項行標作為新能源整車的技術標準。從2012年左右我們啟動行標修訂，在修訂過程中我們又按照主管部門的要求把這幾項行標上升為國標，這幾項國標都已經(jīng)進行報批，目前在國家標準委最后一個環(huán)節(jié)，也就是所有包括國標委審核部的審核，和技術方面的審定，最后是由國家標準委的委辦公會通過，這個環(huán)節(jié)在近期他們會通過委辦公會之后對外發(fā)布。

新的標準體系主要包括兩大方面，一個是動力電池的單體層面，我們現(xiàn)在有三項，第一部分是高功率第二部分是能量第三方面是安全性能，另外兩類電池是在這一套國家標準里面都可以包含的，我們這兩類電池是按照國家標準做的測試。

簡單再說一下各項標準，單體方面的電性能標準是綜合了743、744的相關內(nèi)容，把相關電性能內(nèi)容進行了整合，主要的測試項目和原來相比基本上也是對應的，我們做了個別項目的調(diào)整，包括項目的一些增加還有一些個別項目的實驗方法的調(diào)整，基本的內(nèi)容變化不大，有一些實驗要求和指標根據(jù)技術的發(fā)展做了一些調(diào)整，這里面因為時間關系沒有辦法展開，我把里面和上次行標的對應關系做一個說明。

按照要求我們和原來743和744相比增加了幾個項目，包括海水浸泡和低氣壓，另外像擠壓實驗還有溫度循環(huán)實驗的截至條件和實驗等級做了一些調(diào)整，我們在修訂過程中，尤其是安全方面充分聽取了行業(yè)意見，尤其和制定的國際標準做了參考，根據(jù)我們的應用和我們國家的現(xiàn)狀做了一些調(diào)整。

在電池的循環(huán)壽命方面，我們這次標準和行標相比變化比較大，主要增加了在原來行流充電循環(huán)上增加工況的測試方法，這個更加接近于動力蓄電池在使用過程中的實際充放電的條件。具體第一方面是延用原來的充放電循環(huán)，方法是配合原來的指標要求，只不過在充放電過程中倍率高一些。在工況方面我們提出幾種不同的方法，目前還沒有提指標要求，后面在下一步修訂準備把工況的實驗方法對應的限制指標也要提出來。

接下來是幾個電池包的標準，第一部分和第二部分是電性能的測試，根據(jù)應用條件的差別會對其中的一些試驗項目主要是電性能測試充放電的倍率會有差別，其他的項目也應該能對應。需要說明的是這一套國家標準是轉化ISO的國家標準，在轉化過程中我們做了一些簡化處理，主要是行業(yè)推薦性的測試規(guī)范，我們轉化過來的國家標準有很大程度要滿足政府的管理需要，管理需要里面很多測試項目變成一定程度上的強制性的試驗項目，所以做了很多的簡化。

第二部分是和第一部分是對應的不多介紹。電池包的方面單體和系統(tǒng)有兩個標準都安全性的，這里面要強調(diào)的單體安全性主要測試電池本體的安全性能，是在外界的激勵條件下電池是不是發(fā)生安全事故。系統(tǒng)方面是從系統(tǒng)保護的情況下是否能保護電池包，具體的安全性實驗是包括機械安全、環(huán)境安全和電器安全這幾個方面。

超級電容器基本上是和原來的體系一樣的，單體和模塊的層別，這次主要的變化是增加了安全實驗方面相關的要求，另外是對超級電容器循環(huán)壽命相對應的實驗方法做了一些調(diào)整。另外用標準做行業(yè)規(guī)范條件準入申請大家提出來，新標準還沒有發(fā)布，我們在申請規(guī)范條件的時候如何提交測試報告，這個是大家比較關注的再給大家做一個介紹。

我們今年提出申請的企業(yè)允許企業(yè)按照2006年的行業(yè)標準提交報告，但是在明年的4月底之前要按照新標準提交測試報告，這個是補充報告。今年企業(yè)也可以，因為這個標準雖然沒有發(fā)布，但是標準內(nèi)容行業(yè)參與里面參與這項工作的企業(yè)都知道，也委托第三方做相關的實驗，我們也歡迎大家按照新的標準提交報告申請規(guī)范條件的準入。從明年5月1號開始再申請規(guī)范條件的企業(yè)都要按照新標準來進行測試和提交報告。

第三部分簡單說一下動力蓄電池測試方面的內(nèi)容，實際上從我們剛才介紹的標準可以看出來，動力蓄電池從用戶的角度最關心三個問題，一個是使用安全性、再就是經(jīng)濟性的問題、第三個是使用的方便性。這個是我們電池系統(tǒng)的框架圖，我們在測試過程中也從單體、模塊、系統(tǒng)三個層別進行測試，也是從它的基本電性能和循環(huán)性和剛才介紹的安全實驗來評價動力蓄電池。

我們的標準是作為行業(yè)管理的支撐條件，它是一個最低的技術要求，我們希望行業(yè)在這些國家標準的基礎上要進一步提高自己產(chǎn)品的要求，在國家標準基礎上要提升各項指標要求來滿足市場的需要，國家標準只是一個最低要求，這個是我們一直在強調(diào)的。

在整個產(chǎn)品的設計過程中也希望從單體的基本安全到系統(tǒng)的整車的匹配，在這個過程中從電性能和安全性方面做系統(tǒng)設計。我們在測試過程中，標準之外大家都比較關注的是一致性的測試，目前我們在國標一面是針對一致性還沒有具體的指標要求，但是在測試評價過程中我們還是希望把一致性作為非常關鍵的內(nèi)容進行測試，因為它影響整個電池系統(tǒng)的對外輸出性能，像功率這些我們在標準里面涉及。不同的電池類型有不同的技術路線，他有不同的特點適用于不同的車型，這個我們在評價的時候都要進行考核和驗證，但是并不是某一項指標比較低就是電池是比較差的電池，它是適用于不同的應用場合和車型。

另外跟電化學結合緊密的是化學性能和熱性能的考核，我們正在制定電池系統(tǒng)級別的熱擴散相關的要求，這方面還是從電池本體發(fā)生熱失控以及到電池系統(tǒng)熱傳播對事故的影響方面做一些工作。

這個我們想強調(diào)一下，我們按照國家標準在測試的過程中希望檢測機構和電池企業(yè)和整車企業(yè)進行緊密聯(lián)合，通過我們在標準之外更系統(tǒng)、更全面的評價規(guī)范來對電池各個級別的電性能、循環(huán)性和安全性進行系統(tǒng)的評價，這個也是我們測試評價聯(lián)盟成立的初衷。

這個是我們測試評價的基本流程這里面就不展開說。

這是我們在進行測試評價以及標準驗證過程中主要的試驗項目的簡要介紹，時間關系也不展開了。

最后做一個簡單總結，電池是動力電池的一個核心部件，國務院領導也反復強調(diào)，動力電池是電動汽車的心臟，電動汽車能走多遠主要取決于動力蓄電池能不能取得突破，在國務院領導昨天的座談會上也又提出要加大動力電池的研發(fā)，要不斷完善和提高動力電池的標準要求，我們目前剛才介紹的這些動力電池的國家標準也會根據(jù)技術的進步進行修訂完善，具體的一個是完善試驗項目，再一個是不斷科學的提高技術指標要求引領技術產(chǎn)品的進步，這個也是行業(yè)主管部門提出的要求，我們在作為標準化的組織者后續(xù)也要朝著這方面去努力，謝謝大家。