合資很熱！

先有福特牽手眾泰，后有東風聯合雷諾日產，為應對雙積分政策新能源汽車界風云不斷。作為“心臟”，動力鋰離子電池不甘示弱。八月三十日，國軒高科股份有限公司（“國軒高科”）公布通告表示，公司全資子公司合肥國軒擬與比亞迪等合作成立公司，從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

作為2016年動力鋰離子電池出貨量前四公司，國軒高科、比亞迪此前都主打磷酸鐵鋰離子電池，此次抱團將加強在三元電池領域布局。國軒高科相關負責人表示，公司三元電池領域除核心正極材料完全自產，近期或還有其他材料投資布局。

國軒高科三元電池將合作北汽/眾泰/奇瑞等車企

根據2017年四月公布的《汽車產業中長期發展規劃》要求，2020年動力鋰離子電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤。

汽車產業中長期發展規劃

業內人士認為，磷酸鐵鋰很難達成此目標。隨著三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升，需求量大幅上漲，我國重要汽車動力鋰離子電池的生產商開始紛紛布局三元鋰離子電池。

日前，國軒高科在接受中信證券等多家機構投資者調研時表示，國軒高科動力鋰離子電池業務正處于由磷酸鐵鋰向三元轉型的關鍵時期，2017年將“重點推進乘用車客戶的車型開發與量產，并在未來2-3年進一步提高乘用車動力鋰離子電池業務所占比例，同時匹配三元電池快速的技術進步與產量提升，在行業內奠定領先地位。”

國軒高科對第一電動網表示，目前公司產品還是以磷酸鐵鋰為主，特別是A00級乘用車中，有很多使用磷酸鐵鋰離子電池。未來將擴大在三元電池領域投資。“計劃磷酸鐵鋰和三元電池比例要達到50：50，具體情況還要看市場需求。”

早在2016年十一月，國軒高科首條三元鋰離子電池生產線在青島正式投產，年產1GWH，重要為北汽新能源配套。

據國軒高科介紹，在三元電池領域，除了北汽新能源，公司還完成與眾泰、奇瑞等車企在乘用車領域對接技術路線，已經進入產品開發階段，未來將一步步推向市場。

按照規劃，國軒高科將在未來完全自產核心正極材料，其他重要材料則以合資建廠方式生產，近期或還有動作。

比亞迪三元鋰/磷酸鋰鐵并行

“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”八月二十二日，比亞迪董事長王傳福在戰略溝通會上如是說。

作為我國電動汽車的代表之一，比亞迪今年上半年的日子并不太好過。純電動領域有北汽新能源爭奪，插電領域有上汽追趕，動力鋰離子電池方面第一季度以17%的市場份額不敵25.8%的寧德時代，退居第二。

今年，一向幾乎完全閉合的比亞迪終于決定拆分動力鋰離子電池業務，并與多個車企洽談合作事項,意欲在市場上扳回一城。而想在激烈市場競爭中取得一定位置，技術路線的多樣和領先十分必要。

早在2015年左右，比亞迪便開始三元動力鋰離子電池的研發和生產并逐步運用到自家唐100和秦100等車型中。

比亞迪董秘李黔也曾透露，公司未來將擴大三元鋰離子電池布局，2017年新增三元電池5-6Gwh。這意味著未來三元電池技術路線有可能會占據比亞迪主導地位。

聯手合作為進一步占領市場

至于為何選擇彼此為伙伴，國軒高科和比亞迪都沒有給出明確的回應。但縱觀2017年新能源汽車領域市場占比、相關公司動作等或可探一二。

去年底，新補貼政策出臺，退坡明顯。今年上半年，2017年新能源汽車市場整體靠乘用車支撐，1-七月乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%，其中純電動乘用車16.5萬輛、插電式混合動力乘用車4.2萬輛。

六月國內新能源汽車電池裝機量

新能源乘用車領域以三元電池為主。根據真鋰研究的統計數據,今年六月國內電動汽車鋰離子電池裝機總量為2.39GWh。其中磷酸鐵鋰離子電池近60%用在純電動客車市場,三元電池則有63.4%用于純電動乘用車市場。

具體電池廠商情況來看，六月寧德時代以428MWh供應量超過了比亞迪的419MWh和國軒高科的160MWh。

于此同時，寧德時代估價超850億元，并與上汽、蘋果等公司展開合作，日前又獲300億元融資，可謂動作頻頻。

此番國軒高科與比亞迪合作，或可降低原材料成本，進一步占領市場份額。