本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道

近日，深圳市比克動力鋰離子電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）遭遇旋渦，隨后在十一月十二日晚間，比克電池也正式公布官方聲明進行回應。

比克電池方面表示，未能如約付清供應商重要是因為公司目前面對著一定的現金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。比克已得到充分保障，將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款解決方法，公司正常生產經營未受影響。

比克電池方面在接受《我國經營報》記者采訪時直言，眾泰汽車和華泰汽車此前都是比克電池很重要的客戶。尤其是眾泰，自2014年開始比克電池成為眾泰供應商后，一直是眾泰新能源的主力供應商，重要為眾泰供應整包電池。“除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風日產、零跑、中興汽車等目前都在陸續裝車。”

比克電池遭多家公司“點名”

近日，比克電池陸續遭到多家上市公司“催債”。而在這場旋渦中，比克電池既是人也是債主。

十一月七日，寧波容百新能源科技股份有限公司（以下簡稱“容百科技”，688005.SH）通告提到，容百科技比較克電池的應收賬款及應收票據合計2.08億元，其中逾期賬款及已至期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。據了解，容百科技已采取提示付款、上門催收、簽訂付款協議等方式催收相關款項，并要求比克電池供應資產抵押作為付款保證。2019年十一月二日，比克電池向容百科技及湖北容百出具了新的付款協議，承諾自2019年十一月十五日至2020年六月十五日，支付全部應付款項。

無獨有偶，十一月七日，北京當升材料科技股份有限公司（以下簡稱“當升科技”，300073.SZ）通告披露，當升科技以及子公司江蘇當升比較克電池、鄭州比克的應收賬款余額合計3.79億元；此外，截至十一月十一日，浙江杭可科技股份有限公司（688006.SH）比較克電池的應收賬款余額合計1.06億元；截至十一月十二日，深圳新宙邦科技股份有限公司（300037.SZ）及其全資子公司諾萊特比較克電池的應收賬款余額合計3814.47萬元。

就此，比克電池公布官方聲明提到，“未能如約付清供應商重要是因為公司目前面對著一定的現金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。”

比克電池方面表示，有關眾泰汽車約6億元應收賬款，相關在審理進程中。而有關華泰汽車約3億元應收賬款，比克電池已經取得山東省高院的一審判決，華泰汽車集團有限公司將比較克欠款承擔連帶還款責任，目前在最高院進行二審。

事實上，2019年十月末，比克電池接受《我國經營報》記者采訪時就有提到，比克電池杭州杰能動力、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，金額6.21億元，杭州市中級人民于2019年八月五日立案，隨后基于雙方簽訂的和解協議和對方的付款承諾，比克電池對此案撤訴。不過，比克電池現已再次提起并申請財產保全。

此外，比克電池相關人士提到，比克電池和眾泰汽車的并非只有一起。比克電池訴眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，龍崗區人民于2019年五月二十七日立案，本案金額4100萬元。

比克電池方面表示，對車企客戶的應收賬款重要以華泰和眾泰這兩家的應收賬款為主，除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風日產、零跑、中興汽車等目前都在陸續裝車。

事實上，業內專家表示，比克電池陷入這樣的連環債，確實無奈，但也是市場競爭的結果。

真鋰研究院首席研究員墨柯直言，比克電池之所以會陷入這樣的旋渦，部分原因也在于動力鋰離子電池頭部公司寧德時代（300750.SZ）搶走大量優質客戶，留給比克等電池廠商的部分用戶確實存在風險，就像這次眾泰事件，就是這種潛在風險爆發。

我國電池協會副理事長王敬忠也表示，寧德時代在崛起過程中，吸引了眾多行業內的優秀人才，其他公司因此也受到影響。

新能源汽車行業遇“連鎖反應”

除了面對頭部公司的擠壓，此次比克電池事件爆發，也與近期新能源市場整體行情息息相關。

比克電池方面也向記者表示，近兩年新能源汽車行業大環境遇冷。補貼退坡和外資廠商進入的可能性，給整個行業帶來了一定壓力。

我國汽車協會公布的2019年十月份汽車產銷數據顯示，繼2019年補貼退坡后7~九月迎來3連跌后，十月新能源汽車銷量再遇大幅下降，僅售7.5萬輛，同比下降達45.6%，十月也成為今年銷量同比下降幅度最大的一個月。

而此前3個月，行情同樣不容樂觀。我國汽車工業協會數據顯示，2019年7~九月，新能源汽車銷量分別為8.0萬輛、8.5萬輛和8.0萬輛，同比分別下降4.8%、15.8%和33.9%。

2019年三季報中，市場占有率70.1%的寧德時代利潤也首次出現下降。財報顯示，今年第三季度，寧德時代歸屬股東凈利潤13.62億元，同比下降7.2%，扣非后凈利潤同比下降11.01%。

有關今年三季度單季業績同比下降，寧德時代在通告中也表示，一是由于產品售價下降，導致毛利率有所降低；二是由于三季度研發投入上升、管理費用新增，導致費用占收入比例有所上升。

而這波寒潮也波及其他公司，比如國軒高科（002074.SZ）公布2019年第三季度報告顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤1.17億元，同比下降14.13%。多氟多（002407.SZ）公布的2019年三季報顯示，公司凈利潤約為1400萬元，較去年同期大幅下跌62%，凈利潤已持續6個季度下跌。

另外，國際方面，LG化學、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動力鋰離子電池業務疲軟等原因，第三季度營收呈現負上升。

王敬忠向記者介紹，這波行情下降，與國家新能源汽車補貼退坡有直接關系。他分析，前幾年國家之所以投入巨額資金，就是意圖快速推進行業的發展，我國近幾年電池行業的發展，也確實速度很快，跨越了部分發達國家近20年的發展歷程。“但是，國家已經把動力鋰離子電池行業這個‘嬰兒’快速扶持到能站立、走路，接下來能否繼續走下去，就要看公司自己的實力。”王敬忠表示。

另外，王敬忠認為，這樣的過程，有關行業而言，肯定是痛苦的，因為大浪淘沙，不少不具備實力的公司要被淘汰。但也必須經歷這樣的過程，留下真正具有市場競爭力的電池公司，我國的動力鋰離子電池行業才能真正發展起來。

不過，業內專家有關行業發展前景普遍抱有樂觀情緒。

比克電池副總裁李丹表示，“即使目前下游供應商廠商會有一定的壓力，但是我們認為新能源和鋰電行業的發展是不可逆的，整個行業現在已經有了一定的技術積累和實踐相關相關經驗，我們相信，鋰電行業和新能源行業的發展是很好的。”

而要想在這場“寒冬”中生存下來，發現問題、轉型，也成為不少動力鋰離子電池公司必經之路。

具體到比克電池，墨柯表示，比克在方形電池方面也有一定積累，比克可以根據市場變化，迅速調整產品占比。另外，圓柱電池的優點在于由于形狀固定，除了汽車之外，也可以安裝在不少其他設備上面，比克也可以進一步探索這方面的市場。

據了解，為減輕新能源汽車市場變化帶來的影響，比克電池在2018年起著重推進在儲能領域和小動力鋰離子電池領域的產品開發和市場推廣。

“任何行業都不可能一直直線上升，即使前景樂觀。這波下降實際上也給了行業重要的警示。”墨柯表示。