鋰電池的一般是由正極材料和負極材料組成的。正極材料包含有鎳酸鋰、錳酸鋰、三元、酸鋰、磷酸亞鐵鋰等，而負極材料一般是有無定形碳材料、石墨化碳材料、硅基材料、氮化物、新型合金等。

另外如果按照鋰電池組成的化學物質來查找那就更多了。如一般組成的電解液、CMC、鈷酸鋰、隔膜、PVDF、高溫膠紙、NMP、石墨類負極、SBR、草酸、銅箔、鋁箔等這些是鋰電池的組成材料。

很多人對于鋰電池的認識也都是一知半解的，并不能完全理解鋰電池的分類接結構，今天由專業(yè)生產電動自行車鋰電池專家給大家好好講解一下。

1.按鋰電池的外型分：方型鋰電池（如常用的手機電池電芯）和柱形鋰電池（如18650）；

2.按鋰電池外包材料分：鋁殼鋰電池，鋼殼鋰電池，軟包電池；

3.按鋰電池正負極材料（添加劑）分：沽酸鋰（LiCoO2）電池或錳酸鋰（LiMn2O4），磷酸鐵鋰電池，一次性二氧化錳鋰電池；另一種分法：鋰離子LIB，聚合物PLB

4.不同的性能用途方面分：一次性鋰電池－－－鋰錳電池－－扣式3伏電池高容量（高平臺）鋰電池－－用在手機數(shù)碼產品上高倍率鋰電池；－－－用在電動車和電動工具上及飛機模型高溫鋰電池；－－－礦燈，室上燈飾，機器內置后備電源；低溫鋰電池；－－－室外環(huán)境，北方（冬天）南極；

這說的這個分類比較籠統(tǒng)，

根據(jù)鋰離子電池所用電解質材料不同，鋰離子電池可以分為液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(簡稱為LIP)兩大類。

聚合物鋰離子電池可分為：固體聚合物電解質鋰離子電池，凝膠聚合物電解質鋰離子電池，聚合物正極材料的鋰離子電池；

根據(jù)正極材料分為：鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰，三元材料、磷酸鐵鋰等。移動電源用的大多數(shù)都是錳酸鋰的，像我們平常手機電池很多都是錳酸鋰的還有鈷酸鋰的。希望對你有所幫助！

一、鋰電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機電池電芯）和柱形（如18650）；

二、.鋰電池外包材料分：鋁殼鋰電池，鋼殼鋰電池，軟包電池；

三、.鋰電池從正負極材料（添加劑）分：沽酸鋰(LiCoO2)電池或錳酸鋰（LiMn2O4），磷酸鐵鋰電池，一次性二氧化錳鋰電池；另一分：鋰離子LIB，聚合物PLB

四、.不同的性能用途方面分：

一次性－－－鋰錳電池－－扣式3伏電池

高容量（高平臺）－－用在手機數(shù)碼產品上

高倍率；－－－用在電動車和電動工具上及飛機模型

高溫；－－－礦燈，室上燈飾，機器內置后備電源；

低溫；－－－室外環(huán)境，北方（冬天）南極；

中國電動車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

錳鋰1.價格便宜。2.低溫性能好，在零下負20度放電能有90%以上的效率。3.安全性能佳。

但他1.高溫度性能差2.循環(huán)壽命低(一般正常使用壽命大概在300到400次)3.克比容量低(112)4.倍率放電差(如車子上坡和快速啟動時候,對該類電池影響很大)

三元1.價格是三種材料最貴的2.容量高(150.可以節(jié)省體積)3.循環(huán)壽命佳(600到700次)4.倍率放電佳

但他1.安全性能是三個中最差的(特別是用鋼殼的)2.目前中國電池行業(yè)對該材料的掌握還不成熟,用的不多.

鐵鋰1.價格中2.容量中(130)3.循環(huán)壽命高(1500次左右)4.高溫性能好5.倍率放電好

但他1.價格不便宜2.低溫性能不好3.在電動汽車上才能充分體現(xiàn)其優(yōu)越的性能(能6分鐘充滿電,能20倍放電)

工作原理

首先糾正一個概念，鋰電池按照正負極使用的材料不同，通常分兩大類：

鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負極材料電池。

鋰金屬電池其性質不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于二次電池。對于新能源汽車來講，我們平時說的鋰電池，就是指鋰離子電池。

鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負極（碳素材料），電解液，隔膜四個部分組成：

電池充電時，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；

電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運動回正極（嵌入）；

鋰電池的充放電過程，也就是鋰離子在正負極間不斷嵌入和脫嵌的過程，同時伴隨著等當量電子的嵌入和脫嵌。鋰離子數(shù)量越多，充放電容量就越高。

分類

因正極材料不同，鋰離子電池主要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負極材料主要采用石墨碳材料。

技術路線

基于上表，我們來理一理不同類型鋰電池在市場的應用情況。

先說說鈷酸鋰，作為鋰電池的鼻祖，當然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實證明其并不適用作為動力電池。為了彌補這個缺點，特斯拉運用了號稱世界上最頂尖的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領域的市場份額很大。

第二是錳酸鋰電池，主要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個AESC來頭可不小，是日產和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產聆風，由于其價格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因為這種不溫不火的特性，其逐步被新的技術所替代。

接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。

最后是三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。

下圖是今年7月特斯拉發(fā)布的MODEL3，采用松下的21700型的三元（NCA）圓柱形的電池。

其實，動力電池市場上，存在著中日韓三國巨頭的技術路線之爭，它們都在招兵買馬，拓展疆土，搶奪山頭，上演著所謂的“三國演義”。

動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環(huán)境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯(lián)配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環(huán)等）的幾率要在一億分之一以下（當然對于最高端消費類電池而言，蘋果也對供應商要求到了這個級別）。考慮到可靠性，動力類電池一般設計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半。