今朝，我們一起來看看要怎么樣將鉛酸電動(dòng)汽車可以改成鋰離子電池的。以48V鉛酸蓄電池為例：

第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸蓄電池。

第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要留意戒備電池短路。

第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸蓄電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。

第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。

不過，要留意的是原鉛酸蓄電池在更換鋰離子電池時(shí)，非得要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長。即使是相同容量，鋰離子電池續(xù)航里程和壽命也會(huì)更長。其次，要留意的是原充電器不可充鋰電，要單獨(dú)購買或定做專用充電器。

當(dāng)然，也有人會(huì)問控制器、電機(jī)這些要更換嗎？換鋰離子電池，只要電壓相同，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動(dòng)汽車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問題，倘若鋰離子電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會(huì)燒壞控制器。

既然鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)這么多，為何不提議將鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰離子電池呢？

第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰離子電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時(shí)的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動(dòng)，電池壽命也會(huì)大大降低。

最緊要的原由是鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會(huì)愿意買個(gè)“按時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰離子電池，在電動(dòng)汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原由引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說，今朝，鋰離子電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會(huì)發(fā)生。

在我看來，雖然鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸蓄電池高出3倍左右。但是對(duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)汽車來說，其實(shí)用途也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸蓄電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸蓄電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。

總之，鋰離子電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸蓄電池為主。而想把鉛酸蓄電池去改成鋰離子電池？我提議千萬不要去嘗試，還是命要緊！