下游需求旺盛疊加上游原料價格持續(xù)上漲，動力鋰電池公司產品交付和降成本壓力驟增。

中汽協(xié)數據顯示，2021年一月，國內新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別上升285.8%和238.5%。

一月新能源汽車產銷兩旺帶動動力鋰電池裝機同比大幅上升，動力鋰電池公司訂單上升明顯。

為滿足旺盛市場需求以及保障電池供應穩(wěn)定，主機廠已向電池公司提前下單鎖定優(yōu)質電池產量。受此影響，多家動力鋰電池公司動力訂單飽滿，春節(jié)期間仍滿產排產保障產品交付。

“公司目前動力訂單飽滿，產品供不應求，上半年生產計劃已經排滿。”瑞浦能源市場總監(jiān)張小聰對高工鋰電表示，公司目前動力訂單持續(xù)上升，當前重要供貨新能源乘用車市場，客戶結構較為穩(wěn)定。其中LFP電池供貨占比達7成，預計今年LFP電池出貨量將進一步上升。

2020年，瑞浦能源憑借為上汽通用五菱、威馬汽車、長安歐尚、東風汽車等乘用車主機廠配套裝機，實現(xiàn)動力鋰電池裝機電量大幅上升，多次進入國內月度裝機電量排名前十，有望在2021年進一步提升。

除了瑞浦能源之外，鵬輝能源的動力鋰電池業(yè)務也表現(xiàn)強勁。

鵬輝能源今年一月份在互動平臺表示，公司動力鋰電池在持續(xù)出貨中，目前動力鋰電池產線已滿產，動力鋰電池的銷量在持續(xù)新增。目前生產銷售的動力鋰電池全部為LFP電池。

“我們春節(jié)期間動力產線都沒有放假，預計公司今年動力鋰電池出貨量將進一步上升。”鵬輝能源副總裁黃賽先對高工鋰電表示，公司目前動力鋰電池訂單飽滿，動力產線處于滿產狀態(tài)，同時正在加快電池產量擴充。

除了上述兩家電池公司之外，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池公司均因訂單激增，在春節(jié)期間仍在加班生產，甚至設立重大獎金激勵鼓勵生產以保障產品穩(wěn)定出貨。

一月份，國產Model3、宏光MINIEV、比亞迪漢EV等爆款車型銷量依然強勁，帶動上述電池公司LFP電池裝機電量同比大幅上升。

業(yè)內人士認為，主機廠為進一步降低成本和豐富產品矩陣，會推出更多LFP版主力車型，預計2021年LFP電池在乘用車領域的裝機占比將得到進一步提升。

不過，迫于上游原材料集體漲價壓力，電池公司在保障產品交付的同時，也開始調整旗下LFP電池產品價格。

目前，包括正極、碳酸鋰、石墨、電解液、銅箔、溶劑等上游鋰離子電池原材料全線看漲，下游需求旺盛，上游供應緊缺導致上述原材料紛紛“坐地起價”。

高工鋰電了解到，有部分動力鋰電池公司的LFP電池已經開始漲價，當前重要針對中小客戶或新簽訂單，但后期不排除在原材料價格暴漲壓力下全面漲價。

據悉，目前動力LFP電芯市場均價0.6-0.65元/wh左右，部分高價格在0.7-0.8元/wh，較年前上漲了5%-10%。

不過，業(yè)內人士認為，盡管鋰電原材料大幅漲價導致電池成本上升，LFP電池漲價成為必然趨勢，但整體漲幅空間不大。

“我們對大客戶的價格仍保持穩(wěn)定，但對中小客戶已經開始漲價。”一家動力鋰電池公司人士對高工鋰電表示，目前鋰離子電池原材料普遍漲價導致電池公司成本上升，但主機廠對電池漲價的接受意愿比較低，雙方正在進行價格博弈。

“公司的LFP電池價格較年前確實有所上漲，但漲幅不到10%，目前在和客戶洽談新簽訂單價格，漲價壓力比較大。”另一位動力鋰電池公司高層對高工鋰電表示，預計今年LFP動力鋰電池價格會上漲但漲幅空間不大。

一方面，下游主機廠對電池漲價的接受漲幅有限甚至要求進一步降價，電池公司需通過與原料供應商戰(zhàn)略合作和內部生產管理優(yōu)化等方式承擔原料漲價的重要壓力。

另一方面，電池公司與主機廠大客戶一般采取戰(zhàn)略合作模式提前鎖定價格，對大客戶的漲價動力不足。

總體來看，在資金、產量、市場、供應鏈等方面具備較強競爭實力的動力鋰電池公司在這一波原料漲價潮中受影響比較小，但中小電池公司的壓力較為突出。