有關(guān)動(dòng)力鋰電池在高溫或低溫下的要求，首先來看一下相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的：

1.QC/T743-2006電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實(shí)行的老的電池標(biāo)準(zhǔn)，跟高溫、低溫相關(guān)的要求重要是針對(duì)單體電池的：

-202℃下C/3放電容量不小于額定值的70%

552℃下C/3放電容量不小于額定值的95%

552℃下100%SOC存儲(chǔ)7天后荷電保持率不低于額定值80%，容量恢復(fù)不小于額定值90%

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2.GB/T31486-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)要求。這是有關(guān)單體電池和模塊的最新國標(biāo)要求，其中有關(guān)電池模塊在高溫和低溫下的性能要求為：

在-202℃下的1C放電容量不低于初始容量的70%

在552℃下的1C放電容量不低于初始容量的90%

在552℃下100%SOC存儲(chǔ)7天后，其荷電保持率不低于初始容量的85%，容量恢復(fù)應(yīng)不低于初始容量的90%

3.GB/T31467.1/2-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)蓄電池和系統(tǒng)第1/2部分：高功率/高能量應(yīng)用測試規(guī)程。該標(biāo)準(zhǔn)系列是有關(guān)電池包/系統(tǒng)的要求，僅僅供應(yīng)測試方法，并不供應(yīng)具體要求。跟高、低溫相關(guān)的要求為：

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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容量和能量測試(這是1C的持續(xù)放電)的最高、最低溫度為：40℃和-20℃

功率和內(nèi)阻測試(短時(shí)間大電流放電)的最高、最低溫度為：40℃和-20℃

無附載容量損失測試，最高溫度是40℃

存儲(chǔ)中容量損失測試，最高溫度為45℃

高低溫啟動(dòng)功率測試，最高溫度、最低溫度為：40℃和-20℃

能量效率測試，最高溫度、最低溫度為：40℃和-20℃取最大值和最小值，可以看到目前標(biāo)準(zhǔn)對(duì)溫度的要求是：

電池單體和模塊：-20~55℃

電池包/電池系統(tǒng)：-20~45℃

比較《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》的目標(biāo)可以看到：

1.電池單體/模塊

高溫目標(biāo)與現(xiàn)行單體/模塊高溫一致

低溫目標(biāo)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低10℃，達(dá)到-30℃

2.電池包/系統(tǒng)

高溫目標(biāo)比現(xiàn)行電池包/系統(tǒng)溫度高10℃，達(dá)到55℃

低溫目標(biāo)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低10℃，達(dá)到-30℃

圖1是鋰離子電池在不同低溫下的放電容量曲線示意圖(這里用來表示一般的變化趨勢)。跟室溫20℃相比，低溫-20℃下容量衰減已經(jīng)比較明顯，到-30℃是容量損失更多，-40℃下容量連一半都不到了。

減

這里看一下影響低溫性能的因素。通過比較容量和電解液電導(dǎo)率關(guān)系(圖2)可以看到，溫度越低，電池電解液的電導(dǎo)率越低。當(dāng)電導(dǎo)率下降之后，溶液傳導(dǎo)活性離子的能力就下降，表現(xiàn)為電池內(nèi)部反應(yīng)的阻力就會(huì)新增(這個(gè)阻力在電化學(xué)里面用阻抗表示)，造成放電能力下降，即容量下降。更進(jìn)一步，通過測量電池內(nèi)部各部分(正極、負(fù)極、電解液)阻抗可以看到各部分對(duì)電池阻抗的影響(圖3)。當(dāng)溫度<-10℃左右，正極、負(fù)極(圖中以石墨為例)的界面阻抗快速新增，而電解液的阻抗大概在-20℃左右之后快速上升，這幾個(gè)阻抗綜合結(jié)果就

圖2不同溫度下電池容量和電解液電導(dǎo)率關(guān)系法國著名電池公司Saft曾經(jīng)通過2Ah圓柱電池(正極材料NCM，使用PVdF粘結(jié)劑，負(fù)極材料碳，使用CMC/SBR粘結(jié)劑)研究了高溫對(duì)電池性能的的影響，比較了兩個(gè)電池在不同高溫下的情況：

是什么影響了鋰離子動(dòng)力鋰電池在高低溫度下的性能表現(xiàn)？采用圖5的模型說明高溫120℃下電池正極的變化。在120℃下，部分正極粘結(jié)劑PVdF從Part1區(qū)域遷移到正極表面，這造成Part1區(qū)域的粘結(jié)劑含量下降，活性材料NMC材料由于粘結(jié)劑的缺失，造成了電化學(xué)反應(yīng)的能力下降。在Part2區(qū)域，這部分是正極的主體，粘結(jié)劑含量正常，高溫影響不大，活性材料可以正常進(jìn)行反應(yīng)。

通過分析負(fù)極表面可以看到高溫對(duì)負(fù)極的影響(圖6)。圖6a是負(fù)極的初始狀態(tài)，在85℃下循環(huán)之后，負(fù)極表面出現(xiàn)了常見的固體電解質(zhì)相(圖6b負(fù)極表面被新生成的物質(zhì)覆蓋，造成表面形貌跟初始形貌的不同，有些小的球形物質(zhì)。SEI：SolidElectrolyteInterface)。當(dāng)溫度上升在120℃時(shí)，生成了更多的SEI(圖6c，負(fù)極表面被更多的顆粒覆蓋)，消耗了更多的活性鋰離子，造成了容量的下降。

總的來說，影響電池高溫、低溫的因素可以概括為：電解液的電導(dǎo)率、界面阻抗、SEI膜等，這些因素綜合用途在一起，影響了電池的性能。一般的來說，提高電池各組分的電導(dǎo)率或者導(dǎo)電性(包括選擇導(dǎo)電性更好的活性材料、優(yōu)化電解液成分、改善負(fù)極SEI膜成分、抑制正極表面物質(zhì)的溶出等)，從而降低電池整體的阻抗，關(guān)于提升高溫、低溫性能是有所幫助的。鋰離子電池對(duì)溫度的適應(yīng)性就跟人體相同，過高、過低的溫度都不利于其發(fā)揮最大的功能，選擇合適的材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、定制合適的使用條件，才能充分發(fā)揮其性能。