夏季電動(dòng)汽車電池安全問(wèn)題要注意

隨著氣溫的逐漸升高，街上使用電動(dòng)汽車的人越來(lái)越多，開(kāi)始使用電動(dòng)汽車出行，電動(dòng)汽車電池的安全問(wèn)題也越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視。

根據(jù)電池類型的不同，目前電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)重要分為鉛酸電池模式和鋰離子電池模式。無(wú)論何種類型的電瓶車，從購(gòu)買到使用的過(guò)程中都要注意安全操作。

鉛酸和鋰電度復(fù)雜的技能,這兩種細(xì)胞的功能在不同的更大,鉛酸電池技能現(xiàn)在有幾百年前的歷史,由于其高安全性行為特點(diǎn)和廣泛應(yīng)用,鋰離子電池已經(jīng)超過(guò)30年的打開(kāi)一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的技能,但由于鋰功能生動(dòng),使用范圍相對(duì)較小。兩種電池的差別重要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.環(huán)境保護(hù)。鋰離子電池沒(méi)有被污染(不一定)，鉛酸電池假如沒(méi)有被適當(dāng)?shù)鼗厥眨蜁?huì)被重金屬污染

2.特定的能量。鋰離子電池的質(zhì)量比和體積比比鉛酸電池高40%左右。

3.價(jià)格。同樣容量的鋰離子電池的價(jià)格是鉛酸電池的兩倍多

4.使用壽命。現(xiàn)在一般磷酸鐵鋰充電1500次，沒(méi)有召回效果，充電1500次后約85%的存儲(chǔ)才進(jìn)行調(diào)整，而鉛酸電池充電500次左右，召回效果明顯

5.自放電率。鋰離子電池月自放電小于3%，鉛酸電池月自放電15%~30%。

6.放電特性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，關(guān)于相同容量的電池，在大電流放電的情況下，鋰離子電池比鉛酸電池多釋放約30%的電量。

7.電壓平臺(tái)。鋰離子電池電壓平臺(tái)大于3V，鉛酸電池大于2V

在此特別提醒，電池有兩種安全功能。動(dòng)態(tài)鋰離子電池(錳酸鋰、磷酸鐵鋰)的數(shù)據(jù)安全性不同是不同的，鉛酸電池現(xiàn)在的技術(shù)也相應(yīng)成熟，整體安全性比鋰離子電池要高。

這條線在電池上走捷徑

已經(jīng)鉛酸電池在安全性能上要高于鋰離子電池，那么鋰電動(dòng)汽車爆炸焚燒的概率是否一定要高于鉛酸電池電動(dòng)汽車?不是真的。

電動(dòng)汽車充電過(guò)程中出現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的安全問(wèn)題，與電池本身的功能無(wú)關(guān)。

當(dāng)充電電池本身并不容易短路,,很少爆破或焚燒、電動(dòng)汽車電池和充電器通常供應(yīng)維修裝置,控制電路和保持在鋰離子電池,一旦短路電流太強(qiáng)或攻擊,維護(hù)系統(tǒng),自動(dòng)屏蔽,防止電氣爆破因短路或火災(zāi)。

鉛酸電池的火災(zāi)的原因通常與連接的老化線,或制造商的捷徑的耐熱性差,和鋰電車爆炸或火災(zāi),除了老化或耐熱性的問(wèn)題,但也可能是電池內(nèi)部維護(hù)系統(tǒng)攻擊。

此外，假定客戶在操作過(guò)程中操作不當(dāng)、電池?fù)p壞、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因，也會(huì)新增電池短路的風(fēng)險(xiǎn)。

騎行時(shí)線路連接不牢固，容易發(fā)生事故

電動(dòng)汽車應(yīng)該承擔(dān)更多暴力振動(dòng)運(yùn)行時(shí),應(yīng)該檢查所有連接的可靠性,連接器應(yīng)該配備自鎖功能,防止振動(dòng)和下降拉時(shí),連接器應(yīng)該選擇與電動(dòng)汽車電池連接,并使用焊料焊接牢固,連接器和連接使用壓縮方法。假如觸點(diǎn)不強(qiáng)，程度輕，則會(huì)發(fā)作傳導(dǎo)不良，使觸點(diǎn)部分的線路發(fā)熱，線路損耗大，輸出電壓低，影響電機(jī)功率，使行程中斷或不能正常循環(huán)。

煮熟的跋涉過(guò)程或聯(lián)系公司,充電電路的過(guò)程中可能的攻擊,攻擊時(shí)打破暴力的火花,也許部署電動(dòng)汽車電池內(nèi)部爆炸氣體,特別是那些只是充電電動(dòng)汽車電池,因?yàn)殡姵乜梢员怏w,和電動(dòng)汽車電池、電路當(dāng)火花強(qiáng)烈,也許爆破適當(dāng)性。