但在純電動(dòng)領(lǐng)域的車企，目前也只有比亞迪和特斯拉算是比較成功的。但兩個(gè)車企主打的市場不相同，比亞迪重要靠近平民市場，其產(chǎn)品售價(jià)拍會(huì)在三十萬左右。而特斯拉則是面對的中高端市場，旗下中端產(chǎn)品都在百萬之間。同樣是純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程差距并不會(huì)很大，為何售價(jià)就差這么多呢？比亞迪和特斯拉電池差距在哪里？這一比較，網(wǎng)友：長見識了。

我們都了解，燃油汽車的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件。而純電動(dòng)汽車的核心也是車主最關(guān)心的電池。而大功率的電池制造就比較困難，你僅僅是容量一方面的問題。

小編了解到，這兩個(gè)車企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰離子電池，最大的優(yōu)點(diǎn)是單位體積容量大，很大程度減少汽車自重，對續(xù)航里程的提升也有好處。但是毋庸置疑，往往好的技術(shù)就要更高的成本來維護(hù)，這也不難解釋特斯拉賣這么貴的原因。

而比亞迪就不相同，一直走的都是平民路線，所以在價(jià)格成本控制會(huì)比較看重。比亞迪采用的是磷酸鋰離子電池，跟鈷酸鋰離子電池比較起來并沒有太大的優(yōu)勢可言，很多比亞的電池都被貢獻(xiàn)在公交車上。但磷酸鋰離子電池的能量密度小，所以想要新增續(xù)航里程，就只能在電池的重量上去下手了，這也導(dǎo)致了整車的重量新增。雖然電池這些方面不如特斯拉，但是價(jià)格確實(shí)特斯拉望塵莫及的。

但這并不說明比亞迪電池就不如特斯拉，很多對特斯拉了解的車主都了解，特斯拉就是組裝貨，無論是電池還是電機(jī)，很多都是向供應(yīng)商買的，真正屬于自己的技術(shù)不過是電車管理技術(shù)。