在補(bǔ)貼時(shí)代，雖然國內(nèi)的新能源汽車年銷量動(dòng)輒達(dá)到幾十萬輛，但因?yàn)槊赓M(fèi)牌照等原因，這些車輛基本上都流入了限購城市。國家信息中心副主任徐長明曾在“2017電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上透露，這一數(shù)據(jù)高達(dá)70%。據(jù)上海市經(jīng)信委今年2月公布的數(shù)據(jù)，僅上海一地目前就已經(jīng)推廣了超過16萬輛新能源車，但在這些車輛中，僅有六成是私人購買，很多新能源車其實(shí)最終流入了網(wǎng)約車市場。

也正因如此，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，絕大部分車企的新能源產(chǎn)品其實(shí)并非按照新能源汽車的產(chǎn)品特性重新設(shè)計(jì)的全新平臺(tái)產(chǎn)品，幾乎都是在傳統(tǒng)車型平臺(tái)上改造而成；其次，車輛的選擇空間非常少，除10萬元以下的小型車之外，剩下的絕大部分是價(jià)格在20萬元以上的SUV車型，15萬~20萬元這一主流消費(fèi)區(qū)間幾乎沒有車輛可選；第三，車型配置相對(duì)老舊。

距離2020年補(bǔ)貼退出時(shí)間“節(jié)點(diǎn)”越來越近，市場上的競爭態(tài)勢也在逐漸改變。在政策扶持、地方保護(hù)將成為過去時(shí)的大背景下，未來，成本、效率以及品質(zhì)將是考量車企新能源戰(zhàn)略能否贏得市場的關(guān)鍵。

上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受筆者采訪時(shí)多次提到，自主品牌要取勝市場，不能按照此前的套路去拼“性價(jià)比”，而是要去打造“品價(jià)比”。在筆者看來，新能源車也是如此。牌照、購置稅減免，在消費(fèi)決策中都只是錦上添花的因素，大眾對(duì)于車的性能以及科技感的追求將永遠(yuǎn)不能被取代。舉個(gè)例子，之前消費(fèi)者追捧特斯拉，并非單純因?yàn)樗圃斐隽艘惠v純電動(dòng)跑車，而是因?yàn)樗己玫男阅芤约白詭У母鞣N“黑科技”，在當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企們的產(chǎn)品上并未被淋漓盡致地表現(xiàn)出來。

一些車企其實(shí)已經(jīng)在針對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代調(diào)整自己的產(chǎn)品思路了。比如具有百年歷史的英倫國際品牌MG即將推出的名爵6插電混動(dòng)車就瞄準(zhǔn)的是私人性能車入門市場，而并非之前的網(wǎng)約車、專車市場。

除了常規(guī)意義上考量的燃油、節(jié)能等指標(biāo)領(lǐng)先之外，在筆者看來，它的最大賣點(diǎn)可能還會(huì)體現(xiàn)在MGPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的搭載，以及AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)、APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RCS遙控駕駛系統(tǒng)等黑科技配置的搭載。比如說全新寶馬5系的插電混動(dòng)車，除了在強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)的先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保指標(biāo)外，其實(shí)它重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)，也是搭載的包括手勢控制、車道保持輔助系統(tǒng)以及智能觸控鑰匙等高科技的配置。眼下，造車新勢力們?cè)谛麄魉麄兊漠a(chǎn)品時(shí)，其實(shí)也更多在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化和科技化方面的配置。

從趨勢上來看，這無疑是一個(gè)正確的方向，無論是傳統(tǒng)燃油車還是電氣化時(shí)代，讓汽車變得更智能、更安全都將是永恒的追求，而眼下，隨著市場的開放度日益加快，新能源汽車市場也開始小步邁入理性競爭時(shí)代。