作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)三電之一，鋰離子電池的價(jià)格被認(rèn)為對電動(dòng)汽車的最終售價(jià)有著直接影響。由于電動(dòng)汽車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出這車好快的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過技術(shù)令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著在車輛上要盡可能搭載容量更大的鋰離子電池組，但此類做法又將大幅新增電動(dòng)汽車的制造成本乃至定價(jià)。

電動(dòng)汽車面對的用戶基本是中短途代步用的，產(chǎn)品定位決定了其價(jià)位有限，最早的電動(dòng)自行車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至不少地區(qū)都曾把電動(dòng)汽車視為路上的安全隱患，但是這些都無法阻擋老百姓對電動(dòng)汽車的剛需，這種廉價(jià)代步工具在我國迅速成長氣來。也因?yàn)榱畠r(jià)，電動(dòng)汽車鉛酸電池產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成了相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來五年內(nèi)電動(dòng)汽車售價(jià)低于燃油車并不是天方夜譚，2018～2019年因?yàn)楦偁幖觿?、產(chǎn)量過剩，續(xù)航里程在300km的A級車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬元及以下；2020年～2021年新能源車補(bǔ)貼退出，同時(shí)新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng)，續(xù)航里程在300km的A級車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。

在國家力推電動(dòng)汽車使用鋰離子電池背景下，政府對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作，其價(jià)格必定有所下降，未來終會(huì)和鉛酸電池形成對等的價(jià)值競爭。雖然鋰離子電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰離子電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰離子電池的階段，未來三年內(nèi)，鋰離子電池的價(jià)格恐怕仍然很難和鉛酸電池抗衡，被市場全面接受。