2020年過半，新能源乘用車一路低迷，整體產銷降幅首超燃油車。今年上半年新能源乘用車產量和動力鋰離子電池裝機量雙雙降幅超4成。

GGII數據顯示，2020上半年國內新能源乘用車生產約31.4萬輛，同比下降43%，動力鋰離子電池裝機量約13.2GWh，同比下降41%。

高工鋰電認為，一方面新能源汽車整體價格高于同級燃油車，上半年車市不景氣，新能源汽車推廣不利因素加大。另一方面，當前新能源汽車銷量較大的B端受疫情影響下降較明顯，尤其是網約/出租等出行市場。

一個明顯的現象是，2020年自主品牌在新能源領域的競爭優(yōu)勢逐步被削減，甚至可以說已經掉隊，而以特斯拉為主的外資品牌，以及蔚來、理想等新勢力公司無論在品牌影響力還是市場份額均在快速提升。

數據表現最為直觀。2020年上半年產量前10公司累計生產20.56萬輛新能源乘用車，占乘用車總產量的65.5%。其中自主品牌車企僅比亞迪、廣汽和長安3家，累計生產7.4萬輛，占前十公司的比例36%，不足4成。

而特斯拉、一汽大眾、華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱5家外/合資品牌產量占51.4%，其中特斯拉產量49786輛位列第一，獨占整個新能源乘用車市場15.8%的市場份額。此外，蔚來汽車、理想汽車表現也十分不錯，依次排在第5和第10，在前10公司的占據了12.53%份額。

自主品牌失守、合資/新勢力猛攻下，國內主力車型產銷量及其動力鋰離子電池配套隨之也在發(fā)生巨大的變化。

GGII數據顯示，上半年國內產量新能源乘用車TOP10車型累計生產了14.47萬輛，累計裝機電量6.79GWh。

比較去年同期，雖產量與裝機量均出現了較大幅度的下降，但車型呈高端化發(fā)展，除歐拉R1和長安E-Star兩款微型電動汽車外，其余均為定位中高端車型，單車裝機電量有所提升。

具體車型來看，國產Model3霸榜穩(wěn)居第一，寶馬5系和帕薩特兩款PHEV也占據一席之地，新勢力方面，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5等3款新勢力車型集中亮相。自主品牌方面，廣汽AionS、比亞迪秦EV、歐拉R1、長安E-Star入選，其中AionS進入TOP5位列第二。

在電池配套上，TOP10車型由9家電池公司完成電池配套，除LG化學和松下外，其余7家均為國產電池公司，其中寧德時代獨占半壁江山，為7家車企配套，4家為獨供。

具體來看，合資車型電池選擇上，受益于國產Model3需求拉動，LG化學和松下動力鋰離子電池裝機量大幅提升，并擠進國內裝機量TOP10。本月開始寧德時代正式向特斯拉供貨，隨著供貨量的提升，對LG化學的配套比造成一定影響。

此外，寧德時代近乎將國內其他合資品牌的動力鋰離子電池訂單收入囊中。TOP10車型中的寶馬5系和帕薩兩款PHEV均選擇寧德時代的動力鋰離子電池，且為獨家供應。

自主品牌電池車型上，除秦EV由比亞迪自身供應，長安E-Star選擇中航鋰電外，廣汽AionS和歐拉R1均選擇了2家動力鋰離子電池供應商。其中微型電動汽車歐拉R1供應商由去年的塔菲爾更換為蜂巢能源，不過目前占比較小。

新勢力電池選擇上，蔚來ES6及理想ONE均為寧德時代供應，而威馬汽車今年電池供應商選擇顯得十分多元化，由去年的寧德時代與力神兩家，到今年的寧德時代、塔菲爾、中興高能及瑞浦能源4家，其中后兩家的量還較小。

新勢力公司因體量尚小，在頭部動力鋰離子電池公司話語權較弱，傾向于選擇2-4家電池供應商，如合眾新能源有寧德時代、億緯鋰能、天津捷威、江蘇時代、國軒高科5家電池供應商。

其實，不止新勢力，為保障優(yōu)質動力鋰離子電池的供應，包括自主品牌及合資車企的熱銷車型電池供應商傾向于采購2-3家電芯。這也加劇了電池公司在熱銷車型配套比例的競爭。

如國產Model3目前已經由LG化學、松下兩家電池供應商，目前是LG化學為主，松下的供應較小，但寧德時代也在本月加入配套隊列，僅這一款車型的配套競爭就如此激烈。

可以預見的是，動力鋰離子電池公司的競爭維度正在升級，廝殺市場由綁定車企下沉至具體車型，甚至單車型的供貨比例。未來，隨著外資電池的進入，迎接動力鋰離子電池公司的將是一場白熱化的戰(zhàn)場。