伴隨新能源汽車銷量上升，動力鋰電池作為核心零部件也得到快速上升。從2015年新能源汽車銷量大幅上升后，國內外動力鋰電池市場也呈現爆發趨勢，電池廠商的產量、出貨量的大幅提升。全球動力鋰電池需求測算中長期年均新增100至200GWh。

假如全球電動汽車年銷量的滲透率為15%，那么全球動力鋰電池年度市場需求量為828至929GWh，市場需求量平均每年新增90至100GWh。

再參考德國、法國、英國紛紛計劃制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車，那么假設到2030年全球電動汽車年銷量的滲透率可以達到50%，那么2030年動力鋰電池需求量將達到2800至3000GWh，未來15年間年均新增180至200Gwh。

2016年動力鋰離子電池領域總投資已經超過374億元，國內14家主流電池公司2017年規劃產量已達約75GWh，遠超下游需求。但另一方面，根據我們的產業微觀觀測，國內優質的高端三元電池產品仍屬稀缺，從部分乘用車用三元電池屢屢不達標準可見一斑。因此，我們認為目前國內動力鋰電池逐漸形成高端三元電池稀缺、磷酸鐵鋰與低端三元電池相對過剩的行業格局。

一、鋰離子電池產業鏈

鋰離子電池具有輸出電壓高、能量密度大、自放電小、循環壽命長、無記憶效應、可快速充放電和綠色環保等優點，其應用領域可以分為動力類領域和非動力類領域。

鋰離子電池的動力類領域包括電動汽車、電動公交車、低速電動汽車、電動三輪車和電動自行車等；

非動力類鋰離子電池應用領域重要包括消費類電子產品和儲能領域。

鋰離子電池產業鏈經過近二十年的發展已經形成了一個專業化程度高、分工明晰的產業鏈體系。

二、與鋰離子電池行業相關的法律法規、政策

三、鋰離子電池公司諸侯爭霸

在動力鋰電池激烈的行業競爭中，CATL、比亞迪等優勢公司逐漸確立了自己的龍頭地位，行業集中度不斷提升。2016年與2017年1季度，國內動力鋰電池前三家公司合計出貨量占比超過50%；CATL也逐漸超過比亞迪，成為國內動力鋰電池龍頭。

CATL此前已進入宇通、北汽新能源等國內巨頭的核心供應體系；近期與上汽集團成立合資公司，規劃建設動力鋰電池總產量36GWh，其中一期總投資約100億元，計劃2018年底全面產，形成18GWh的產量。此外，CATL也進入了寶馬、大眾等海外巨頭的供應鏈，彰顯其強大的競爭力，未來將與LG、松下、三星SDI進行國際市場的競爭。

1、比亞迪

比亞迪是一家我國汽車品牌，創立于1995年，重要生產商務轎車和家用轎車，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

2、寧德時代

寧德時代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，供應高效的能源存儲解決方法。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。

3、寧德新能源

寧德新能源項目重要是推動新型復合正極材料、高溫錳酸鋰及磷酸鐵鋰，凝膠電解液等高性能材料及自動化制造工藝技術的應用，實現電動汽車鋰離子電池的產業化生產。

4、沃特瑪

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新區，深圳市沃特瑪電池有限公司是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力鋰電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方法并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰離子電池公司之一。

5、力神

天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產權核心技術的，專業從事鋰離子蓄電池以及動力鋰電池的技術研發、生產和經營的股份制高新技術公司。

6、光宇

光宇國際集團公司創建于1994年，本公司主營業務分為三大類：第一類以通訊用閥控密封鉛酸蓄電池、鋰離子為主的電池相關制造業；第二大類是礦產業，重要開采作為鉛酸蓄電池原材料的鉛鋅礦；第三大類是網絡游戲的運營、研發。

7、國軒高科

合肥國軒高科動力能源有限公司成立于2006年五月。公司重要從事鐵鋰動力鋰電池新材料、電池芯、電池組及電動自行車、風光鋰電綠色照明系統、電動汽車等相關產品的研發、生產、銷售，并延伸開發電動高爾夫車、鋰電光伏電源、鋰電備用電源等多領域系列產品。

8、比克電池

比克電池(以下簡稱“比克”)，首創于2001年，總部設在廣東深圳龍崗區。現已發展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業務為一體的國際領先的新能源公司。

9、萬向

萬向主業為汽車零部件業，經歷了從零件到部件，再到系統模塊供應的發展軌跡。現有專業制造公司32家，在國內形成了4平方公里制造基地，擁有國家級技術中心、國家級實驗室、博士后科研工作站。

10、微宏動力

微宏成立于2006年，是一家有著深厚研發能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售，致力于為不同應用領域供應清潔能源解決方法。